据12月20日的上游新闻报道，果园港国家物流枢纽在今年的前11个月里，货物吞吐量达到了2492.5万吨，与去年同期相比增长了6.7%，这进一步加强了其对西部地区的辐射和带动作用。
重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司的总经理牛贤丹表示，自今年开始，以西部陆海新通道为标志的主要对外通道持续地提高质量和数量，使得附近地区的货物来源从果园港逐渐扩展到全球。
统计数据揭示，在过去的11个月里，果园港的发沪渝直达快线共有1202艘次，而西部陆海新通道的班列班列数量为623班，与去年相比，分别实现了9.9%和42.9%的增长。
为了促进西部陆海新通道的高品质发展，两江新区与重庆海关等相关部门合作，陆续推出了如“内河运费扣减”和“西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减”等一系列创新措施，有效地降低了企业的运营压力。
重庆港海关的关长刘湘斌阐述，“西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减”是全国范围内首次实施的措施。它在降低运输成本、优化物流流程方面取得了显着成效。在今年的10月12日，一列装有950吨进口矿物的西部陆海新通道列车进入了两江新区的果园港。经过重庆港海关对企业申报要点的核实，决定将8.74万元的境内铁路运费纳入货物的完税价格中。
“由于新政策的实施，我们仅凭这批货物就能享受到11362元的税收减免，从而得到了实质性的好处。”张熙，重庆卓越实业发展有限公司贸易二部的部长，发表了言论。
到11月底为止，重庆海关已经处理了92票的报关单申报，扣除了230.06万元的运费，并为14家企业减免了26.27万元的税费。
与此同时，果园港的各个口岸功能正在快速地得到完善。最近，一批从加拿大进口的豌豆被运到果园港，这标志着果园港的进口粮食指定监管场所开始了其首次的运营活动。
在今年的3月份，果园港的进境粮食指定监管场所成功地通过了海关总署的验收程序，其年度处理能力高达10万吨，能够为粮食进口企业提供一系列完善的报关、检验和检疫等业务服务。
至今为止，果园港的进口粮食、肉类和水果三个指定的监管场所都已经完成验收并投入使用。
此外，随着一系列如“一箱到底”、“离港确认”、“船边直提”、“抵港直装”和“启运港退税”等政策和措施的执行，果园港的商业环境得到了显著的改善。
在“一箱到底”的创新模式下，查验的地方从沿海的港口转移到了重庆当地，这大大优化了运输路线、物流费用、口岸通关和中转的效率，为企业带来了更多的经济利益。
在2020年，根据海关总署的统一指导，重庆和上海的海关首次在全国范围内实施了水运进口转关的“离港确认”模式试验，这意味着在口岸转关放行时，不再需要进行港口的货物整理和确定江船的船名航次。
在2022年3月，重庆海关采取了“船边直提”和“抵港直装”的双重监管措施，将货物在口岸的作业时间缩短了1至2天，并为外贸公司提供了关于启运港退税政策的指导，从而为重庆的出口企业减少了近一个月的出口退税时间。
“在此之前，我们需要等待货物从上海港口离境后才能申请退税，这意味着资金将被占用大约1个月。但是，一旦启运港的退税政策开始实施，出口的货物在果园港完成装船后便可以申请退税，短短三到五天内就能获得退税，这使得资金的回流变得非常迅速。”美联国际仓储运输（集团）有限公司的总裁何道国如此表示。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://susus.cn/posts/766810.html
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