在“服务至上”的时代背景下，第三方物流是否会逐步被自建物流所取代？

在6月4日的夜晚，国家邮政局正式公布了《2017年邮政行业发展统计公报》。根据该公报的数据，2017年邮政行业的总业务量已经超过了9000亿元，收入也达到了6000亿元，同时快递的业务量也超过了400亿件。与去年相比，同城快递和异地快递的业务量分别实现了25%和28.9%的增长。民营快递公司在业务量和市场份额方面分别达到了92.2%和85.6%。从全国范围来看，快递业呈现出持续快速增长态势，成为拉动经济增长的重要力量。毫无疑问，快速增长的快递行业为国家的商业流通和社会的生产与生活提供了坚实的后盾。

快递行业的快速增长与电子商务庞大的市场规模是分不开的，两者互为补充。随着我国电子商务行业的迅猛发展，越来越多的消费者开始选择网购这种便捷高效的方式来购买商品，这也为快递业带来了前所未有的机遇与挑战。随着电子商务的持续成长和逐渐完善，物流已经变成了电商公司之间激烈竞争的关键因素，同时，物流的配送效率和品质也被视为评估企业实力的核心标准。很明显，第三方物流快递公司已经不能满足电子商务企业庞大的订单量，以及对配送服务的高标准和高要求。因此，在这种情况下，如何提高快递服务的效率、降低运输成本是当前亟待解决的问题。面对这种情况，众多的电商公司选择跳出传统的快递束缚，通过自主构建物流系统来为自己筑起一道保护壁垒。

以京东地区为研究对象，探讨自建物流行业的发展趋势
当我们谈及京东物流时，不得不提及刘强东对于自主建设物流的坚定意志以及他对物流市场趋势的深刻洞见。他认为，京东物流是个好项目。假如刘强东在众多反对意见中选择放弃这个项目，那么京东物流是否还会继续存在呢？

今年标志着京东物流成立的第11年，可以说，京东自建物流在该行业中是一个非常具有代表性的实例。实际上，京东物流在早期的发展过程中经历了许多波折，尽管许多行业内的专家对此持续争论，但目前的发展趋势是稳定且向好的。如今，京东物流在超过百个城市已经达到了当日达的标准，并为客户提供了京准达、211限时达、极速达和夜间配等多种个性化的服务选项。

最初，对于刘强东想要建立自己的物流系统的想法，投资者和京东的高级管理人员都持反对和不看好的态度，但即便在这种情况下，刘强东还是坚定地决定建立京东物流。随着时间的推移，那时的决策被证实是正确的！在2015年，刘强东在接受媒体访问时解释了为何当时必须建立自己的物流系统。与刘强东目前的解释（京东的核心价值在于品质、送货速度和价格）相比，他的解释显得更为真诚。
刘强东指出，在2007年以前，京东的产品既是自己配送的，同时也依赖于传统的快递服务公司。然而，在那个时期，京东的包裹被窃取的情况是最为严重的。关于这一点，京东当时主要经营的是手机、电脑以及其他3C家电产品，这些产品同样具有很高的价值。所以，在物流方面的投入相对较高，而在其他领域投入不足，导致了快递行业的竞争压力增大。当京东的包裹被盗时，当时的快递公司都感到相当困扰，甚至都不想接受京东的快递订单。如果不幸被盗，快递公司也将面临相当大的经济损失。

对电子商务公司而言，除了刘强东所提及的“偷快递”行为之外，企业自主建设物流的核心原因主要包括以下几个方面:
1、随着电子商务领域的持续扩张，传统的第三方快递物流公司已无法满足不断上升的快递配送需求；
2、在时间方面得到了充分的保障，配送的速度非常快，因此在配送时间方面能够更加精准地掌握；
3、具有高度的服务意识，能够有效避免快递丢失或随意丢弃的情况；
4、这可以显著增强用户的购物体验，提高他们的忠诚度，并增强他们的信赖度。

快递物流咨询网的首席顾问徐勇指出，从电商和快递物流行业的市场规则，到付款周期，再到对快递物流行业的罚款名目，与第三方快递物流公司相比，电商企业自建物流具有一定的优势：电商企业自身掌握货源，可以利用上游商品的利润来补贴快递的配送价格；同时，电商企业也拥有相对完善的物流管理体系和成熟的技术平台等条件。自建的电商物流公司通常选择直营方式，这在物流配送体系的标准化方面表现得更为出色；同时，电商自建的物流还能够降低物流成本和提高客户满意度。由电商独立运营的物流公司在自家商品配送方面具有更高的专业能力，这有助于避免因第三方物流快递公司休假而导致的无人配送问题，从而在节假日实现无休配送，为用户带来更优质的体验。

自主构建的物流系统在产品标准化运营方面也起到了一定程度的促进作用。通过自建物流能够有效地提高供应链上企业的协作能力和管理水平，使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。以易果生鲜的安鲜达和中粮我买网为例，他们自主建立了标准化的物流仓储运营模式。这种模式不仅提高了物流配送的效率，还降低了配送成本，并确保了产品的高品质。

然而，从近几年来国内电商物流的发展趋势来看，“由重变轻”的现象日益明显。受到成本投入压力的推动，电商物流的开放度逐步提高，电商企业也开始加强其物流体系的核心技术竞争力和服务能力。同时，随着电商平台与第三方物流之间的竞争日益加剧，第三方物流也在不断地寻求新的利润增长点。从这一点来看，“类亚马逊”的电子商务物流模式已经开始引发整个行业的深入思考。

亚马逊的发展策略在中国是否实施得当？
电商公司采用的自营物流模式，在外观上与亚马逊的模式相似，但在中国执行这种模式是否会导致“赶鸭子上架”的情况呢！

自建物流既是好的也是坏的，它为企业带来了福利，但同时也可能造成一定的损害，甚至可能导致企业的崩溃。企业在建设自己的物流时应该考虑哪些因素呢？由于自建物流并不构成企业的主要经济支柱，并且其初期的资金投入极为庞大，标准也相当高：首先，它需要有强大的资金和技术支持；其次，公司的管理技能必须达到极高的水平。所以，自建物流对企业来讲具有很大难度。对于企业来说，如果想要自主建立物流系统，就需要投入大量的资金、时间、精力和人力资源。对于像苏宁、美的、海尔、京东这样的大型制造业或电子商务企业，这是符合他们发展需求的。然而，对于规模较小的电子商务企业来说，这些前期的资金投入无疑增加了企业的运营负担，削弱了企业的竞争力，严重时甚至可能导致企业无法正常运营。

根据IT行业的最新报道，尽管京东已经成功上市，但它最近才开始从亏损转为盈利，并且在相当长的一段时期内，京东的财务状况仍然是亏损的。这让不少人对其前景表示担忧。京东商城之所以盈利，是因为京东物流出现了亏损，而京东商城赚得的资金都被用于京东自主建立的物流系统。

海尔、苏宁、国美、美的等多家企业的自主物流建设，得益于这些企业强大的资金、技术和管理实力，其发展势头相对较为强劲。王俊洲，国美零售的总裁，明确指出国美并没有排除将其旗下的物流等业务板块进行独立上市的可能性。

沱沱工社在初期是自主建立物流服务的，但考虑到成本因素，他们选择了结合自建物流和第三方快递物流公司的柔性供应链模式。然而，由于自营农场在后期的运营中遇到了一些问题，他们决定完全依赖第三方快递物流公司来执行业务配送任务。“现在农场都已经上市了，而物流却迟迟没有进入我们的视野中，这对我们来说无疑是个很大的损失！”沱沱工社指出，农场和物流是重资产的投资，只有从农场到物流的两端减持，才能使产业链变得轻盈化，才可能减轻“自重。

2014年初，半成品净菜电商青年菜君成立，最初的取货方式是在地铁口取件，但由于地铁口人流量大、管理混乱、成本高，因此改变了发展模式，改为社区自提柜和宅配送的模式。虽然蔬菜的利润很大，但仓储和物流成本都很高，最终因为融资脱节，不得不以悲剧收场。

从配送和为用户提供服务的视角看，自建物流是值得称赞的，但从经济和运营的角度看，它可能不利于市场的竞争。“为什么我们没有像其他公司一样建立起自己独立的物流网络？我们是做什么的？”德利得物流总公司的运营总监恽绵曾经进行过推断:

由于快递物流公司所承受的成本压力，伴随着“共享经济”的快速崛起，电商自建物流公司和第三方快递物流公司有望在末端配送和主线运输等关键环节实现业务整合。由于电商物流具有高时效和低成本的特点，使得其能够有效地降低物流服务总成本，提高自身竞争力。因此，电商公司应根据电商物流的独特性质，综合考虑成本因素，这样物流能力才能成为企业发展的有力工具，并在激烈的行业竞争中找到出路。

英国的《金融时报》之前的报道提到，在中国电子商务的淘金热时期，快递员变成了掘金者。这是个错误的判断。此外，它引用了国际投资银行里昂证券的观点，认为数据显示亚马逊的自营物流模式在中国是不可行的。这两种截然不同的观点引发了笔者对电商行业未来发展方向的思考。然而，报道指出，大数据平台菜鸟网络正在引领快递行业的创新趋势，实现了跨越式的变革。

这篇文章并不讨论京东和菜鸟的最终成功者，但这一步骤是绝对必要的。
综述：在以流量为核心的市场环境中，自主构建物流体系已经成为一种不可避免的发展方向在2018年的全球智慧物流峰会上，菜鸟公司的总裁万霖宣布：“在接下来的五年里，我们整个行业的包裹量将从90亿增长到今年的500亿，每年都将实现百亿级的突破。”

正如万霖所指出的，“快递包裹每年都会有百亿级的突破”这样的增长速度，电商自建物流市场在未来仍然会持续向好。从去年开始，随着“双十一”、“双十二”购物节的来临，快递包裹也进入了井喷式发展时期。特别是对于淘宝、京东、唯品会等电商平台以及他们自己的物流体系，这无疑是一个巨大的利好消息。在这个快递包裹数量急剧增加和消费者需求持续上升的社会背景下，电商自建物流逐渐获得了更多的竞争优势。那么，电商企业自己的自建线上物流到底能走多远？在这个快速增长的百亿级快递包裹市场中，流量主电商最终还是要分割市场份额，而为第三方物流公司提供的流量可能非常有限。唯一的策略就是争夺那些除了流量主以外的散客，但实际上，这其中又有多少呢？

在当前的大环境下，电子商务自建物流已经成为一个不可避免的发展方向，预计未来将有更多的电子商务平台加入到这一自建物流体系中，并且电子商务物流已经显示出发展第三方物流的迹象。在2012年，苏宁物流决定从其内部服务结构中独立出来，并转型为一家第三方物流服务公司。目前，京东正致力于创建一个与京东现有物流体系完全独立的物流公司，该公司与京东目前所经营的业务领域有着明确的区分，并在双向发展的同时，也在拓展其业务范围。即便是坚决表示“不会创建快递公司的马云”，他也成功地建立了自己的物流配送系统，名为“喵递”。
显然，电子商务的开放或与物流的分离将逐渐成为电商物流业务的一个重要分支。在未来，金融领域也将成为一个重要的发展趋势。电子商务、物流和金融预计将共同构成一个协同发展的业务线，这一点已经得到了广泛的共识。最后实现三流企业的整合，重塑流通结构，提升供应链效率，并构建一个生态完整的闭环系统。

随着电商自建物流的逐步开放，它将面临与第三方快递物流公司的直接竞争，而在服务方面，自建物流将展现出更多的多样性和时效性。在这个阶段，顺丰、三通一达等第三方物流企业如何在与电商企业的“竞争与合作”中找到生存的平衡，仍然是一个需要时间去验证的问题。