许多事情，在其根本上并不像表面所展现的那样璀璨夺目。
近几年，中国新能源物流车的生产和销售量都有了显著的增长，但在实际应用和推广过程中却遭遇了诸多困难：产品质量参差不齐，存在大量的闲置情况，车辆销售越多，资金压力也就越大，道路使用权不足，电价设置过高，电池衰减速度过快，以及车辆残值难以预测等问题……
在《电动汽车观察家》杂志上一期的读者微信群选题会上，“纯电动物流车是否会被边缘化”这一主题获得了近40%的投票支持。这引发了大家的好奇心，即纯电动物流车是否会随着政府补贴而消失？
这是一辆参与运营的纯电动通勤车辆
真正的问题是：整个行业仍在努力确保纯电动物流车的商业模式能够持续下去。尽管新能源汽车已经有了初步发展基础，但由于技术瓶颈尚未突破，纯电动汽车仍处于研发阶段。然而，我们回首新能源汽车推广的核心动因——即新能源汽车技术的进步和成本的降低，它们依然在起到积极作用，并显示出加速的趋势。在政策支持下，纯电动物流车会有较大发展空间。考虑到未来国家可能会从非货币政策的角度给予鼓励，以及在运营和充电过程中可能会推出的补贴政策和更有实力的玩家参与，纯电动物流车的发展前景依然充满希望。
《电动汽车观察家》围绕这一主题，邀请了超过十位行业内或观察界的专家，来探讨你是否赞同他们的看法。
补助资金促进了电动车辆的流通
补贴政策在很大程度上推动了纯电动物流车的发展。
从2013年开始，中国启动了新能源汽车的第二个推广阶段。在第一阶段中，政府对电动车给予了较大力度的扶持。在那一年，国家根据电池的容量为纯电动专用车（如物流车和环卫车等）提供补贴，每千瓦时补贴2000元，但每辆车的补贴总和不会超过15万元。随后，全国各地陆续出台相关配套政策。在2014年和2015年，坡度分别下降了5%和10%。在同一时期，某些城市的地方补助与中央补助的比率是1对1。因此，一辆纯电动物流车最多可以获得30万元的补贴——这已经超过了一些电动物流车的总成本，汽车制造商可以在零车价卖车的情况下赚取利润。
因此，纯电驱动的动物流车的生产量急剧上升。
根据中汽中心提供的数据，2011年，我国只制造了80辆纯电动的新能源物流车辆；经过4年的时间，年产量急剧上升到了44882辆。这说明，在我国物流行业中，新能源物流车已经成为一种趋势和潮流。在2015年到2017年这段时间里，新能源物流车的年度产量都维持了接近50%的增长速度。随着政策扶持力度不断加大，新能源物流车市场规模不断扩大。在2017年，新能源物流车在市场上的份额达到了近5%，这一数字大大超过了新能源汽车的整体市场份额。
那些未被使用的纯电驱动的动物流动车辆
尽管有大量的电动物流车被制造和销售，但其中许多并没有真正投入使用。
一名专注于纯电动物流车的运营商向《电动汽车观察家》透露，在某些运营商处，大量的纯电动物流车被停放在停车场，既无法出售也难以出租。“这让很多人对纯电动车寄予厚望。”“与燃油车相比，经销商所拥有的纯电动物流车很难实现快速的流通。”他对记者表示,“这让很多经销商觉得自己没有利润可赚，但其实，纯电动物流车才是真正赚钱的产品。”他表达了这样的观点。
广州中力天呈新能源汽车有限公司的总经理郭海江，主要经营纯电动物流车，他表示：“尽管我们每年的纯电动物流车销售量仅为千把，但这个数字已经相当可观了。”在他看来，现在很多人都在观望电动物流车市道如何变化？电动物流车的大部分经销商经营状况不佳，导致大量的进货积压。
湖北风向保标新能源汽车发展股份有限公司的负责人汤丽雅证实了这一观点。“现在市场上有很多纯电动汽车都没有上路运营。”她提到，对于燃油驱动的汽车，通常情况下，一辆车在购买后的两到三个月内就能被销售出去，但从目前的情况来看，纯电动物流车一年内的销量并不理想。因为纯电动汽车的电池成本高，充电时间长，续航里程短等问题一直制约着它的普及和推广。从销售的角度看，纯电动物流车正面临着严重的滞销状况。
风向保标公司运营的是纯电驱动的动物流车
如果车无法出售，那就出租吧，只要能成功出租，回收成本也只是时间问题。这几年，随着新能源汽车补贴政策的出台，纯电动车销量不断增加，但随之而来的是越来越多的车主对电动车的热情不高。事实上，当经销商转型为运营商并从销售转向租赁时，纯电动物流车的使用率也相对较高。
汤丽雅指出，尽管当前是物流车销售的高峰期，但纯电动物流车的租赁市场前景并不乐观。去年购买的车辆中，仍有30%-40%停在公司内，其中一半正在与客户进行订单谈判。“我们公司的订单都集中在几个大客户身上。”“按照我们的销售策略，今年我们计划增加50%的购买量，但由于仍有大量车辆未售出，我们不能购买过多，只有在找到合适的下游客户后，我们才敢下订单。”“现在我们的客户都很满意了，他们对我的评价非常高。”她表达了这样的观点。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://susus.cn/posts/759900.html
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