从7月1日开始，我国开始全面执行重型柴油车的国六排放标准，目的是进一步加强对排放源头的控制并降低尾气污染。这将使物流业面临一场前所未有的环保风暴，也给物流业带来新的挑战和机遇。实施国六排放标准之后，物流公司和整个物流行业都会受到哪些变化的影响？如何应对这一挑战？最近，在由中国交通报社主办的“国六”货运物流发展影响网络研讨会上，来自科研机构、物流公司、车辆制造企业的专家和企业代表进行了深入的讨论。
驾驶员的技术能力与维护服务正面对诸多考验李勇，中国汽车技术研究中心排放部交通与能源环境室的主管工程师，解释说，国六排放标准是在参考了欧盟和美国的相关标准之后，进行了自主创新，从而成为了目前国际上对机动车排放要求最为严格的规定。随着我国经济高速增长及城市人口规模不断扩大，城市交通压力不断增大。在严格的标准指导下，交通运输领域出台了一套相关的技术规范，这些规范从车辆的技术和维护维修等多个角度出发，旨在促进车辆制造企业的转型和升级，进而推动交通运输行业朝着安全、绿色和智能的方向发展。
在实施国六排放标准之前，京东物流和安能物流已经启动了国六重型货车的升级工作。
京东物流运力平台的调度主管何志强指出，为了满足更高的排放要求，国六货车的后处理系统变得更加复杂。因此，对车辆进行全面升级是十分必要的。在实际使用车辆的过程中，他们观察到，与国五货车相比，国六货车在油耗方面表现得更为出色。从另一个角度看，发动机有时会遭遇如限速过高、偶尔的动力不足和车辆机油的乳化等问题，这些都会对物流公司的运营成本和效益产生直接的影响。
安能物流车队管理部的总监季同指出：“国六货车能够行驶多长时间，在很大程度上与货车司机的操作技巧和保养能力密切相关。由于国六货车对车队长、司机的驾驶技能和基础维护能力有更高的要求，这将导致物流企业在雇佣司机方面的成本相应增加。”
除了人力成本之外，由于购车、车辆的维护保养以及燃料使用等方面的成本上升，实施国六排放标准将在未来一段时期内增加物流企业的运营成本。
“目前，国六货车在推广和应用方面存在许多不够成熟的环节。我们面临的最大问题是，当车辆出现故障时，服务站的维修技术往往跟不上。”一名货车驾驶员在观赏会议直播的过程中发表了评论。
国六货车出现的故障种类繁多，处理这些故障具有很大的挑战性。车辆制造公司与社会服务站的维修能力是否能够相互匹配，车辆制造企业是否为应对各种复杂的工作环境做好了技术准备，以及各地国六排放的监测标准和管理方法是否一致，都是需要行业内的共同努力和解决的问题。从维修企业到车辆制造企业，再到监管机构，所有参与会议的嘉宾提出的疑问都是行业需要共同面对和解决的。
随着排放标准的提升，监管体系也随之发生了改变随着“国六排放标准”的执行，预计将有一系列车辆逐步退出市场，这无疑给一些货车驾驶员和物流公司带来了不小的压力。”中储智运战略研究院的院长刘云飞发表了言论。
刘德朝，长久物流整车事业部的自营车负责人，表示为了配合国家的相关政策，2018年他们与下游供应商决定将车辆替换为满足国五排放标准的中置轴轿运车。然而，目前这些车辆的资产尚未达到其最大的价值，因此他们不打算轻易更换国六货车。
李枭，交通运输部公路科学研究院汽运中心的副研究员，持有这样的观点：随着国六排放标准的执行，国五和国六的货车预计将在未来一段时期内同步发展。
随着汽车的购买费用、燃油消耗以及维护保养的费用逐渐上升，道路运输行业的专业人士也越来越关注上游成本对市场的逐级影响。近日记者采访了解到，一些道路运输业人士表示，目前物流行业面临着较大的成本压力，但对整个物流产业链影响不大。调查显示，首批购买新车的物流公司首先面临了成本的压力，而像货车司机和网络货运平台这样的实体还没有体验到这种直接的影响。在调查中记者发现,”现在很多人都认为，运输成本越高就意味着运费越便宜，其实这是不对的！尽管如此，这些价格成本最终还是会影响到货车司机，从而增加市场的运费。”李枭发表了言论。
令人关注的是，当国六排放标准被全面实施时，这也反映了政府部门在管理思维和手段上的转变，这无疑会对物流和汽车制造市场带来深远的影响。
李勇指出，根据国六排放标准，汽车故障诊断系统需要对发动机、后处理以及整车等所有与排放有关的诊断进行完善，这意味着监管的焦点将从传统的单一发动机管理转向整车和整机的管理。“我们将从源头控制污染，同时也要保障公众健康。”“另外，关于车辆使用的合规性，国六排放标准已从事前的监管模式转变为事中和事后的监管模式。该标准规定车辆制造公司需要对其使用的车辆进行自我检查，并由相关主管部门进行随机抽查，一旦检测到不达标的车辆，制造这些车辆的企业将面临严格的处罚。”“从目前情况来看，我们的产品技术已经接近国际先进水平。”李勇发表了言论。
从多个角度出发，努力消除背后的担忧在追求碳达峰、碳中和的目标之下，执行国六排放标准已成为不可逆转的趋势。由于目前我国汽车保有量巨大且碳排放量较大，因此亟需制定符合我国国情的乘用车及商用车等各类车辆强制减排指标。在标准执行的早期阶段，如何制定更具针对性的策略变得尤为关键。
“我们期望相关的管理机构能够通过通行权的设计以及通行费的优惠措施，对国六货车实施倾斜政策，并统一其监控和管理的标准与方法，以确保整个行业的有序运营。”季同建议，车辆制造企业应更有效地利用车联网技术，以更精确的方式监控节能和柴油颗粒过滤器再生等关键指标，从而协助物流企业提高其运营管理质量。他说,“国五排放标准实施后，将对车辆生产提出更高要求。”刘德朝提出建议，希望各地的管理机构能够明确制定国六排放标准的车辆更新方案，并为此设定一个合适的过渡时期。
针对物流企业在研讨过程中提出的各种技术问题，李枭建议车辆制造企业应加强车辆技术性能与使用条件的科学匹配，针对不同的能源类型，分别研究并提出适应不同运行工况和运输条件的车辆技术要求，以确保在不同运输场景条件下车辆的运营安全。
东风商用车有限公司技术中心的动力总成部部长李卫国表示，东风商用车已经成功研发了拥有自主知识产权的一系列产品，包括燃油、增压、自主控制和智能热管理系统等，这些产品旨在解决尿素结晶和汽车故障诊断误报等国六货车常见的问题。此外，该公司还采用了燃油硫含量指示功能，以确保尾气排放标准的持久性。
福田汽车集团的品牌副总裁以及福田戴姆勒汽车的品牌总监李健分享了，为了在油耗、尿素和保养等领域显著减少用户的开销，福田戴姆勒汽车与油品、尿素和保险等多个领域合作，共同创建了中国物流国六绿色产业联盟。该联盟将整合各方优势资源，通过对车辆进行全面检测和评估，并根据客户需求制定相应解决方案。特别是，联合平安保险所提供的后处理盗窃救援服务，专门针对国六货车频繁被盗的后续问题提供了解决方案。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://www.susus.cn/posts/757117.html
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