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天津港集卡生态调研与宁波比对

天津港的集装箱生态信息在一定程度上不如宁波港活跃,港口运输运营成本也高于宁波港,但幸福指数却高于宁波港,这是本次天津调查的最大感悟。由于时间和精力所限,本次调查所获得的信息不一定具有普遍性和权威性,仅作概括,供参考和思考。 一、天津港与宁波港的集装箱运力及从业人员文化习惯比较。天津港:注册集疏运车辆约 23000 辆,实际运营 15000-18000 辆;注册集疏运车辆约 1700 辆,实际运营近 1000 辆;雇主和司机主要来自天津、山东、东北、河北、河南等地,本地雇主占 20-30%。 本地雇主占 20-30%。 宁波港:注册收运车辆约 3.2 万辆,实际运营车辆约 2.1 万辆;注册收运企业约 2600 家,实际运营企业约 1300 家;雇主和司机主要来自安徽、山东、河南等省,本地雇主占比小。 对

天津港集卡生态调研与宁波比对

比分析:天津港的集卡从业人员大部分来自周边地区,而宁波港的集卡从业人员集中在非本地区,与本地文化有一定差异;天津港集卡车主的比例远高于宁波港。综合以上两点,天津港集卡从业人员与当地文化的融合度高于宁波港区,集卡管理难度低于宁波港区。 二是天津港集疏运模式的特点及原因;天津港区约有 20 个堆场,堆场数量约 50 个,其中约 10 个堆场为集装箱放行堆场,其他堆场主要为接卸港作业。也就是说,集装箱卡车装船回港后,90%的集装箱都放在堆场,堆场由短驳预定和进入,这是天津港疏港模式的特点。那么,天津港为什么要采用这种作业模式呢? 首先,天津港的船期不稳定,开航和离港时间的变化比上海和宁波要频繁。例如,在疫情期间,宁波港、上海港出现了大量的临时箱、预摘箱,短时间内出现了大量的放行场,主要原因就是班轮船期不稳定。天津港主要吞吐京津冀地区的货物,其中约 50%为重型货物,钢铁相关产品的运输量较大。由于这类产品需要频繁进行倒货拼箱、换货、补货以及工厂仓库作业外包等操作,很多工厂企业更愿意将货物送到港口堆场仓库,内部装船后再发运。据说天津港这类作业的比例占到总量的20%左右,远远超过宁波港,这是集疏港模式存在的第二个原因。 集疏港模式下,堆场和仓库的集成度较高,所有堆场都同时具备仓储以及堆箱、堆存等功能,而天津港的堆场承担了港口90%的短驳任务,在港口供应链中发挥着重要作用,因此天津港堆场的地位要高于集疏港,这是宁波港的 这一点与宁波港有很大不同。堆场的地位越高,也就意味着行业的责任越大,这在某种程度上也是对集卡行业的一定保障。集卡只负责吊箱到工厂,卸货后直接到堆场,港口等问题完全由堆场负责,集卡拖车的行驶压力较小,司机驾驶疲劳度较低,安全性较高。因此,天津港集装箱卡车的事故率也较低。天津港集疏运模式与集卡行业恶性事故发生率低有一定关系。 相比之下,宁波港的问题较多。 比如,存在凌晨12点收回集装箱、不同时间限制进港的现象,对集装箱装船时间点的不同要求,义乌中转的特殊潮汐规律,以及浙江的地形地貌和复杂的交通道路条件等,这些都给宁波港的集卡车行业带来了诸多挑战 这给宁波的集卡行业带来了诸多挑战。从理论上讲,在宁波行车比在天津行车更加困难,也更加不友好。 接卸和转运模式的存在客观上增加了港口运输成本。货箱在堆场上上下下,加上短驳转运,成本要高于直接进港。虽然天津港大部分堆场距离码头较近,提箱基本不会产生额外费用,但 90% 的疏浚量仍是一笔不小的费用。另外 10%的直接进港也会产生一定的成本,但总体而言,这些成本无法与宁波相比。 第三,天津港无纸化需要解决和优化的问题,以及宁波港在这方面的领先地位。在天津港,每个船队在办理集装箱的放行和提箱手续之前,或多或少都要向放行场或船舶代理支付一定的押金,以保证箱子完好无损或不丢失。这对集装箱卡车行业来说是一笔不小的资金成本,据

天津港集卡生态调研与宁波比对

有关人士透露,有些车队的押金高达数百万元。在宁波港,没有这样的规定。 天津港目前的出港、提货和进港程序如下 货代将S/0电子版发送给船公司,船公司通过 “鹏海运 “或 “易通 “平台(船公司集装箱出港信息)刷取集装箱出港二维码,并通过微信或登录指定网站等方式支付相关提箱费用、 获取提箱二维码。车队将二维码和调度指令发送给司机,司机根据指令前往指定堆场提箱、托运。司机取箱后,箱子的封箱号码会返回给车队,由车队转发给货运代理。货代在获得包装数据后,向制造商索取装箱单,制造商将装箱数据发送给船运公司,船运公司发送海关预分配舱单。司机返回天津港,将板条箱卸入堆场,堆场开放后,司机通过天津港集疏运平台进行电子录入,预约进港时间,安排短驳车辆进港。在这个过程中,集装箱卡车不用担心装箱单问题,这也是宁波集装箱卡车行业一直期待的运营模式。 宁波港的无纸化流程如下: 货代收到订舱单后,通过两个装箱单平台将装箱单数据传输到宁波港电子口岸平台。货代、车队等通过舱单平台或船公司放行平台刷箱。EPS 平台收到第一代发送的船公司放行数据和装箱单数据后,将数据与堆场数据进行比对,生成叉车二维码,并通过装箱单平

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