全球最大的集装箱航运公司地中海航运（MSC）正在与排名第 10 的易斯达航运（Ishmael Shipping）就多条航线签署联盟协议，两家公司都在寻求 2M 联盟解散后的新机遇。 EStar Shipping 宣布已与地中海航运签署新的运营协议，涵盖多条航线。这些航线包括印度次大陆与东地中海、东地中海与北欧、东亚与大洋洲之间的航线。该协议包括船舶共享、舱位购买和舱位互换安排。 在与地中海航运签署更全面的协议之前，E-Star 航运公司于上月底签署了两份船舶共享协议（VSA）。其中一项是优先于地中海航运与 Panda Circle 签订的船舶共享 VSA，根据该协议，EStar 将从亚洲-澳大利亚/新西兰航线撤出自有船舶，而 EStar 将在 ZAX 品牌下部署七艘约 5000 TEU 自有船舶中的三艘。 在其他两条大洋洲航线上，EStar将成为地中海航运Kiwi Express和Capricorn航线的包租商，从而可以将10艘2,500-2,800TEU的包租
船舶分配到其他航线上，或将其外租或转租。此外，地中海航运还与总部位于海法的 EStar Shipping 公司签署了船舶共享协议（VSA），在北欧和以色列之间调配 5 艘 6,700 TEU 的船舶，其中 EStar 提供 2 艘。 目前，EStar 公司总裁兼首席执行官 Eli Glickman 表示，EStar Shipping 将从与地中海航运的合作中获得运营和财务方面的好处，并暗示将与地中海航运签订更多的船舶共享协议（VSA）。 2M 联盟解散后，EStar 和地中海航运可能会签订进一步的船舶共享协议，特别是在亚洲和美国东海岸之间的航线上。目前，EStar 和 2M 在航线舱位交换和船舶共享方面存在合作，但这些合作协议将在 2M 联盟解散后到期。 此外，EStar 还与全球最大的非经营性集装箱船东 Cespan 签订了 10 艘 15000 TEU 液化天然气船的长期租船合同，计划将这些船舶部署在亚洲与美国东海岸之间的航线上。 但值得注意的是，在过去的两个季度里，E-Star 航运公司面临着运营风险，成为今年亏损最严重的航运公司之一。为应对这一挑战，亿星航运采取了一系列措施，包括通过暂停租用船舶和转租船舶来减少船队规模。恒星航运已开始重组其全球航线网络，并于今年 6 月停止了亚洲至美国西海岸的航线。 地中海航运首席执行官文森特-克莱尔表示，在 2M 联盟解散前后，地中海航运准备与其他航运公司签订船舶共享协议，以增加其在其他航线上的市场份额。 他表示将更加重视这一点。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://www.susus.cn/posts/751909.html
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