一、现状
自去年以来，速尔快递在友商、淘通危机之后，有很多自救举措，如总公司承诺不撤资，同时增加网点存款，以股份投资做强网点等措施。
然而，随着时间的推移，并没有真正的好消息传来，许多地区基本上处于停滞状态，前景暗淡。
如今，很多人长舒一口气：这么好的网络怎么就变成这样了。尤其是各大网站的所有者，一定很不甘心！否则，谁也不会主动到总部投资。
第二，历史。
速尔快递无疑是一个非常优秀的、能够成为商业作品标杆的网点，而且每一个环节都是区域快递网点学习的对象。
早在十年前，”三通一达 “还很稚嫩。同时，内地很多站点都是几网合一，速度是主网。如果只能选择一种，速度是很多人的首选。
和龙邦、友聚一样，速卖通发源于广东，本地市场非常强大。珠三角隔夜发，全省隔天发。免费收货，回款非常快。
广东省的网点非常稳定，大部分网点利润很高，生意很好，网点老板一年赚上百万元是常有的事。早在五年前，优速测速网站随便拿出来转账就是上百万元，比三方值网站赚钱多了。
举个例子。广东省有一个叫速腾快递的区域网点，在广东省的快递网点中排名前几位。速腾快递的老板就是速递易的。速腾网点的老板是介绍老板背景的关键点之一：拥有多家速腾网点。不过，这一点与速腾的危机感需要启动，因为没有人再提及。
第三，败点。
极速公司败在哪里？很多人把速途网的倒闭归结于 All One 的关闭和 Yoho.com 的撤资。在我看来，这点只是一个导火索。
其实五年前就有危机，包括龙邦网和青速网。随着电商小件的兴起，商业小件的市场规模已经萎缩。而大部分小件都流向了更具价格竞争力和时效性的通达系。
更关键的打击还在后面。安能（Annen）和维斯特（Vest）等快递公司正在自成一体，规模迅速扩大。50-500 公斤的主要快件，无论单件重量多少，一律用卡车运送。原有的商业网络价格属于第二层次。商业网络是基于末端递送能力的考虑，以及对单件货物重量的限制。
这样，主要产品只剩下3-50公斤。奇怪的是，自上市以来，Depont 一直将产品定位在30至 60 公斤之间，迄今为止，Depont 的转型是失败的。不出所料，这个区间的盘子太小，只能支撑这么多玩家。
而50-500 公斤的快递市场范围要大得多。而在原有领域做扎实后，又进一步上行下效，几年前，重量段降至20KG，压缩了快递的空间。今年，安能开始玩起一票几吨的大票货。其次，专线朋友的日子越来越难过。
你看别人亲手切下的蛋糕留下了合适的一块，你却无可奈何，个中滋味只有自己人知道。有什么办法呢？每一种模式或制度都只能适用于特定的时期，非人的力量是可以改变的。
所以，它不是输给了人，而是输给了潜力，输给了时代的大势。换句话说，这种趋势会持续下去，才能在市场中逐渐壮大和细分。现在要形成新的市场需求。一旦形成一定的需求，总会有新的模式出现。要想真正做到与时俱进，就必须顺应潮流及时决策，及时调整变革，甚至有所舍弃。
十五年前，大兴电子商务工程。十年前，主要集中在快递崛起，商业网络仍在原地踏步。有两大选择：向左或向右。遗憾的是，黑色之路，依然直到无路可走。
四、未来
据笔者了解，目前的广东速度只能做到碎片化，各省已经停止传送，这种状态还不知道能持续多久。毕竟人是散了，但没有贵重物品和大笔钱财送都不敢。
在动物世界里，狮子老了，狼嗅到了鲜肉的气息。就在去年，不少研究员还精力充沛地招兵买马，加强快递网络建设。
前不久，一些有实力的站点老板合资速尔，在广东老牌区域网点美运之外，再买了一个灶台。不得不说，实力雄厚的网站速度真的很棒。
颓势已成，力挽狂澜的机会微乎其微。最终的答案是给它时间！
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