随着空运运力压力开始缓解，DHL、联合包裹和联邦快递最近开始降低从中国发货的附加费。
这三大国际快递公司在3月和4月推出了不同名称和费率的附加费，以弥补因大流行病导致航空运力大幅减少而造成的成本上升。
由于从中国运往世界各地的个人防护设备（PPE）激增，4月和5月的航空货运能力压力进一步加大。因此，三家公司提高了中国境外货运的附加费，并推出了各种重量和体积限制。
然而，在数百万件个人防护设备销往欧洲、北美和其他地区后，中国的个人防护设备发货量开始下降。
为此，联邦快递主动从6月22日起将中国至欧洲的大部分附加费从1.80欧元/公斤降至0.90欧元/公斤。其他附加费（包括从中国到美国的附加费）保持不变。
联合包裹采取了更广泛的价格调整举措，从6月28日起降低从中国大陆到大多数国际目的地的附加费。中国至美国的快递附加费从0.79美元/磅降至0.57美元/磅，快件附加费从0.75美元/磅降至0.52美元/磅，运费附加费从1.81美元/磅降至1.36美元/磅。在欧洲，快递附加费从1.55欧元/公斤降至0.66欧元/公斤，加急附加费从1.46欧元/公斤降至0.58欧元/公斤，运费附加费从3.54欧元/公斤降至2.21欧元/公斤。其他附加费仍适用且保持不变。
自7月1日起，DHL快递降低了从中国至世界其他地区的定时国际快递（TDI）附加费。欧洲、美国和世界其他地区的附加费将从1.80欧元/千克降至0.90欧元/千克，中国至澳大利亚和新西兰的附加费将从1.80欧元/千克降至1.65欧元/千克。其他费用则保持5月24日公布的水平不变。据 DHL 快递称，这些调整反映了市场动态和航空运力的变化。
与 DHL 不同，联合包裹和联邦快递自疫情爆发以来一直在同时应对全球疫情，但同时也在重点应对美国大陆疫情日益严重所带来的严峻挑战。
近期，随着网购和B2C业务量的激增，疫情防控和社会隔离也在持续上升，运营成本也在不断增加，联合包裹和联邦快递连续对美国国内的几项快递服务征收附加费。这两项附加费主要针对处理较大包裹的客户，因为这些包裹的需求量比平时更大，处理时间也更长。目前，美国消费者在网上购物的比例明显高于平时，网购商品包括冰箱、家具等大件商品以及家居用品。
联邦快递称，疫情爆发导致快递包裹处理量急剧增加，超大和难以处理的包裹激增，网络运营成本也相应增加。因此，该公司从6月8日起对某些产品类别征收 “三项临时高峰附加费”。快递和公路运输部门提供的宅配包裹附加费为每个包裹0.3美元，适用于每周宅配包裹量超过 40 000 个或正常业务量120%的企业客户。此外，美国邮政还与联邦快递签订合同，对通过联邦快递投递的联邦快递SmartPost邮件征收每件0.40 美元的附加费。同时，快递和公路运输部门对超大包裹征收每件30美元的附加费。
联合包裹于5月31日推出了类似的价格调整政策。该公司对2月份每周处理超过 25 000 个包裹的托运人征收每个包裹0.30 美元的快递和 Sure Post 包裹附加费。此外，每周发送500个以上大包裹的托运人还需为每个包裹支付31.45美元的额外费用。
02- “焕然一新”：与时俱进
从一开始，三家领先的国际快递公司就迅速采取了紧急措施，以尽量减少对其业务的影响，尤其是对其底线的影响。DHL 快递公司宣布在全球范围内征收附加费，并暂停了往返印度的主要服务。 联合包裹暂停了在美国的服务水平承诺，并对其中国出口业务征收附加费。 联邦快递在全球暂停了退款保证服务。
DHL 快递从4月1日起对全球所有国际履约服务征收紧急附加费，并对航空网络进行了必要的调整，以应对运营成本增加和全球航空运力减少的问题。
DHL 快递征收的紧急附加费是根据快件重量收取的固定金额：2.51千克至30千克的快件收取2.50欧元，30.11千克至70千克的快件收取15欧元，70.11千克至300千克的快件收取50欧元，300千克以上的快件收取200欧元。 费用为 此附加费不适用于生命科学、医疗保健和医疗快递客户。
联合包裹将停止对所有发自美国的货物（国内和国际）的服务水平承诺。不过，该公司强调，它将 “保持开放”，其业务被美国国土安全部视为 “关键基础设施”，将 “继续接收和递送包裹，即使是在受限地区”。”. 在附加费方面，联合包裹将从4月5日起对所有从中国大陆和香港运往欧洲和北美的货物征收临时高峰附加费。联邦快递则从4月6日起对其全球网络的所有国际服务征收临时附加费。
此后，联合包裹和联邦快递还提高了从中国发货的紧急附加费，以应对大流行病、持续增长的运营成本和个人防护设备的强劲运输需求。与此同时，还对来自中国的货运实施了尺寸和重量限制，以解决当时供需能力失衡的问题。
03-调整：化危为机
作为国际快递市场的 “空中霸主”，联邦快递顺应疫情防控形势，灵活运用价格和服务杠杆，对网络运力进行实时动态调整，对国内快递企业很有借鉴价值。
疫情发生时，联邦快递暂停了本财年的利润预测，并采取措施降低成本。联邦快递在面临疫情挑战的同时，也在关注全球洲际航空需求潜在强劲的商机。
联邦快递董事长兼首席执行官弗雷德里克-史密斯（Frederick W. Smith）表示 在洲际航空运力大幅下降的情况下，联邦快递将继续支持不断增长的国际快递服务需求。虽然大流行病对全球经济的影响尚不确定，但联邦快递仍随时准备协助客户管理供应链和库存。
分析师认为，国际客运航班的减少客观上有利于联邦快递利润丰厚的业务，也有利于美国和欧洲因疫情抑制而激增的电子商务需求。
联邦快递执行副总裁兼首席营销与传播官布里-卡雷尔（BrieCarrère）说 当疫情在中国爆发时，我们制定了全球应对计划，并开始利用我们的全球网络和专业知识应对危机。我们在预防和恢复运营方面都处于独特的领先地位。我们优先为客户和非营利组织处理医疗和人道主义物资，同时为现有客户提供支持，尽最大能力保护基本运营，并展示我们与客户的持续业务伙伴关系。这对中小型企业 (SME) 尤为重要。同 時 ，我 們 正 在 回 應 不 斷 增 長 的 需 求 和 新 客 戶 。
今年2月，联邦快递有效应对了大量涌入中国的货运需求，在运力有限的情况下，对美国出口货件征收临时高峰附加费，并调整在中国的服务承诺，以最大限度地提高运力。
据卡雷尔介绍，联邦快递动态调整了在华进出口业务的服务价格。自3月3日以来，中国的需求有所恢复。由于急需补充库存和航空公司座位短缺，需求仍然居高不下。联邦快递正通过有效的需求管理追求盈利，并继续调整运输时间和服务价格，尤其是在中国的出口业务。”鉴于市场仍不稳定，我们将继续拓宽高端服务和经济型服务的范围，并鼓励客户使用高端服务来处理紧急货件。”
随着’IFC’在全球的盛行，联邦快递目前正在世界其他地区采取有助于其管理中国市场需求和运力限制的相同策略，如延长运输时间、动态调整价格，并酌情在某些航线和时间段收取高峰附加费。
联邦快递总裁兼首席运营官拉吉-苏布拉马尼亚姆（Raj Subramaniam）表示，鉴于联邦快递的全球网络规模，该公司 “具有独特的优势”，能够在全球经济爆发后的复苏过程中，在制造业和其他商业领域发挥关键作用 指出。’联邦快递建立了一个虚拟指挥中心，实时监控和管理所有需求，并利用定价和运力，根据需要增加或减少运力，为客户提供最佳服务，并将利润返还给我们的股东。
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