这是快递行业最好的时代，也是快递从业者最具挑战的时代。对于行业来说，5月份全行业业务量同比增长达到41.1%，疫情过后以绝对优势领先于其他行业，但对于从业者来说，快递行业的红利期已成为过去，’抢价格、争市场’已成为快递服务的烙印生存法则必须遵循，基层生存空间不断被压缩。压缩使得盈利越来越难。当我们关注网点和经营者时，可能忽略了快递业的众多特殊性，一类经营单位：快递合同区。本文介绍了快递合同区从行业生存到现阶段发展的特点，并探讨了合同区未来可能的发展方向。
快递合约区的特点众所周知，快递行业的品牌主要分为两种经营模式：直营制和加盟制。直营制以顺丰和京东为代表，加盟制以三一和百世为代表。快递承包区是特许经营模式衍生出的另一种独特业务单元。
概括地说，快递承包区是在半独立的快递业务单元形成后，将部分业务经营权承包给加盟网络的第一批承包商。从层面上看，首批加盟网点的政策和管理受制于承包区，而加盟网点和基层经营者的快递承包区则管理最基层经营者的收派任务责任；
从主体上看，快递承包区的老板属于承包人的经营范围，必须有营业执照，因为网点也叫’网点’，需要有相应的法人来承担网点的法律责任和义务，但承包区的老板通常首先是 只有网点，是唯一无需注册营业执照的自然人，在缴纳一定的承包费或保证金后，可以获得部分网点经营权经营权；从人员构成上看，快递承包区主要由业务员组成，小的快递承包区可以只有几个业务员，承包人往往是快递员本人，一些大的承包区往往在量内自设客服、财务等岗位 甚至比小网点还多；
对于业务和收入，承包区也是以接收寄送的作品为核心业务活动，而接收的价格往往根据实际情况，由承包区和经营者自行决定，服从于网点寄送佣金的初始水平 网点级别越高，网点给承包区的配送佣金就越低，因为级别越高的网点赚取的差价就越大。在这里我们可以进一步区分’全承包’和’半承包’模式，全承包区域配备自己的客服和财务，独立处理客户投诉，进行财务统计，而半承包模式则不配备客服和财务，出现问题由客服在上级网点处理 没有。要处理承包区域的财务情况，上级网点客服也是由上级网点财务人员负责，他们只负责工程的接收和调度。
从数量上看，目前的合同区是快递行业最重要的经营单位。据各快递品牌2019年公司财报数据显示，门店和合同区总数普遍超过2.9万个，其中一级门店以下的合同区（门店和服务站）数量达到85%以上，成为最主要的快递运营单位。
通过以上对合同区的介绍，我们不难想象合同区在今天的持续存在。
首先，从收入的角度来看，网点和合同区的盈利点无非是两端的揽收和派送。由于目前的价格竞争，同时随着收货端收入的不断压低，行业的大趋势无疑会大幅增加降低派费的难度，对派送端收入的压低，使得总部在加盟网点、合同区和经营者的第一层生存空间被压缩。
其次，从生存的层级来看，一级承包区的利润多少也与这两方期间基层加盟网点的经营者息息相关：网点被总部降费，网点老板为了生存必然会降费 给予承包面积的下调，但承包面积低于经营者–而降低佣金对如今的经营者来说并非易事。说到底，承包区的主体是业务员，况且承包区的老板不仅是业务员，还要亲自接待和调度业务员。网点不降低对合同区和业务员的分配佣金，那么网点就很难生存，如果网点破产了，下属的合同区和业务员也只能跟着失业。网点降低分给承包区和业务员的佣金，那么承包区和业务员的生存空间同样难以大幅增加。
最后，从行业的宏观大局来看，快递行业目前都是问题多多，从某种意义上说，是问题网点和承包区的问题。 同时，可以说，合同区也是快递活动的直接执行单位，因为合同区的数量远远大于一级加盟网点的数量，因此，如今整个快递行业面临的所有困难都是合同区面临的降低佣金的困难 带来的，可以说是价格战带来的第一波冲击。价格战首先影响的是基层承包区和经营者。承包区的生存状况最直接地反映了当前的市场价格氛围和行业竞争态势。
未来的承包区
承包片区的困境是快递行业从业者困境的直接体现，因为快递行业已经从暴利时代进入微利时代，从总公司到业务员，层级越厚，利润链条越长，越往下可以分到的利润越少。毋庸置疑，降低中间层次是行业发展至今的必然趋势，而承包区域的存在增加了所谓的’中间环节’，从而压缩了网点和业务员下的利润空间，对承包区域必须采取战略措施，下一个快件快递 到下一个。
当然，历史经验表明，承包区域的存在和发展有一定的合理性。 从网点的角度看，随着业务量的高速增长和网点自身规模的扩大，网点业主需要承包区域来分担管理压力。从承包区域的角度看，承包区域是风险与收益相对平衡的选择，收入比营业员高，风险/投资门槛比一级网点低。
遗憾的是，今时不同往日，当行业还处于逐利期时，行业下游的另一个中间环节–合同区的利润分享链条和业务员的收入并没有被过度压缩。然而，在单票收派利润微薄的今天，合同区的处境尤为尴尬，不仅给自身带来了利润，也给网点和运营商带来了尽管是微薄的利润压力。
快递业近年来一直保持高速增长，让总公司到业务员都看到了行业形势。进一步的推理导致业务量快速增长，必然导致网点及其分包区域变得更大：去年，共有10万个网点每天收派件，今年618个网点不得不招聘更多的销售代表、操作员、客服和财务人员。 网点规模大了，本来业务量可以翻番的，因为没有翻番，自然也就出现了业务量增长、分包区域扩大的情况，这种情况在双十一调研过程中也是一样的！这种情况在双一调研过程中比较常见。
进一步的推理是，随着奥特莱斯规模和承包区域的扩大，奥特莱斯业主面临的管理压力越来越大，而承包区域则越来越像一级加盟奥特莱斯。在这种情况下，只有两条路可走：第一，网点业主可以增加承包区域的数量，以减轻管理压力。 然而，经过上文的讨论，这条路并不可行，因为在快递服务的微利时代，合同区的存在增加了利润的分配，同时也给网点和业务员带来了压力。因此，另一条途径显得清晰而合理，也是解决目前基层盈利困境的必然选择：拆分首批加盟网点，并以分拆的方式让下属大合同区独立于首批网点。这样一来，拥有一级加盟网点体量的承包区域，不用被网点老板从中间层层克扣，可以享受更优惠的配货费用，收货方也可以享受总部给予的补贴。同时，网点老板的管理压力也直接得到了缓解，降低配送费的压力相对减小–毕竟大的承包区域往往有很强的议价能力，一旦不接受网点降低配送费，就通过很罢工的方式来解决 来解决，这很可能是一种极端的做法。
综上所述，根据行业发展的历史和现状、合同区本身的性质以及行业未来的发展趋势，有必要采取一举两得的方式：快递品牌加盟店的加盟体系的经营模式应该通过 “网点分割、合同区独立 “的方法来实施，在生活空间中设有网点 扩大承包面积，优化其利润分配，最终实现总部！最终实现总部、网点、合同区和经营者四方共赢。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://www.susus.cn/posts/754169.html
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