2023 年 3 月，由于中国出口集装箱运输市场的运输需求复苏缓慢，大多数远洋航线市场的运价继续下跌。不过，随着中国经济的稳步复苏，集装箱运输市场开始企稳，部分航线出现回暖迹象。上海航运交易所发布的数据显示，中国出口集装箱综合运价指数（CECFI）平均值为1001.27点，月平均环比下降9.3%。现货市场上海出口集装箱综合运价指数平均值为 915.90 点，环比平均下跌 6.6%。 一是港口集装箱吞吐量上升趋势放缓，租船市场呈现分化态势。2023 年 1 月至 2 月，中国港口集装箱吞吐量呈上升趋势，但升幅放缓，内河港口吞吐量高于沿海港口。据统计，中国港口集装箱吞吐量达4414万标准箱，同比增长1.3%。其中，沿海港口完成 390.7 万标准箱，同比增长 0.6%；内河港口完成 507 万标准
箱，同比增长 6.8%。 其次，集装箱租赁市场经历调整期，各船型租价走势分化。部分小型船舶租价回升，大型船舶租价继续小幅下降。根据克拉克松的统计数据，2023 年 3 月，1000 标准箱和 1700 标准箱船舶的租金月环比上涨 2.7%，而 9000 标准箱船舶的租金月环比下跌 1.6%。 欧洲航线方面，欧洲经济研究中心（ZEW）公布的数据显示，3月份德国ZEW商业信心指数降至13，低于上月，也低于市场预期。这是该指数在过去六个月中首次下降。消费者信心指数也略有下降，结束了连续五个月的上升。 这表明消费者对整体经济形势不那么乐观。银行业的动荡也引发了人们对欧洲经济前景的担忧，未来经济增长面临动力不足的问题。不过，欧洲航线的运输需求总体上正在恢复，供需基本面逐渐恢复平衡，现货市场预订价格趋于稳定。数据显示，2023 年 3 月，中国出口欧洲和地中海航线的平均运价指数分别为 1273.83 点和 1773.73 点，月均环比下降 10.9%和 8.7%。 北美航线方面，美国商务部公布的数据显示，2 月份美国零售额同比下降 0.4%，超出市场预期。数据显示，面对持续高企的通胀和利率，美国消费者被迫缩减开支。由于对经济衰退的担忧加剧，特别是在担心银行业出现动荡之后，未来经济增长面临更大的不确定性。此外，海关总署公布的数据显示，今年 1-2 月，中国对美出口贸易同比下降 15.2%，给北美航运公司在集装箱运输市场的价格带来下行压力。 3 月份，运输市场继续呈现疲软态势，运输需求恢复不
及往年，市场行情继续下滑 市场持续下滑。具体来看，中国出口至美国西部和东部的平均货物指数分别为 733.91 点和 1,062.14 点，比上月平均下降了 8.7% 和 9.2%。 由于长假过后当地各类物资的市场行情依然疲软，运输需求复苏缓慢，供需基本面疲软，澳新航线的市场行情继续下滑。不过，在下半月，需求出现企稳迹象，供需关系有所改善，现货预订价格出现反弹。综合来看，2023 年 3 月中国至澳大利亚和新西兰出口货物平均运价指数为 826.51 点，环比平均下跌 17.7%。 南美航线的市场情况总体良好，运输需求的恢复程度高于其他航线，供需基本面较为稳定，市场运价呈现积极态势。下半月，现货市场运价继续上涨。2023 年 3 月，中国出口南美航线综合平均运价指数为 594.48 点，环比上涨 1.6%。 日本航线运输需求略有下降，市场行情继续呈下滑趋势。数据显示，2023年3月，中国出口日本航线运价指数均值为930.75点，环比平均下降9.5%。
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