(根据国家铁路集团（”国铁”）发布的数据，2023年第一季度，中国与欧盟（”中欧”）间共开行4186列、44.9万标准箱，同比分别增长15%和28%。其中，3月份中欧班列开行1488列，运量16.2万标箱，同比分别增长31%和52%，连续35个月单月突破千列。 随着定期班列网络的发展，新线路、新站点不断增加，中欧定期班列路网日益密集，运输通道不断拓宽。 一季度，中国铁路总公司新开通了一系列中欧定期班列线路。例如，河南新乡至广西防城港的中欧班列（中友号-新乡）于 1 月 22 日首发，运载 70 个标准箱，载货重量达 855 吨。该班列主要装载汽车零部件、机械设备和娱乐设施。3 月 24 日，中欧（武汉）班列启程，
装载着汽车零部件等货物，标志着首列中欧（武汉）”武汉-白俄罗斯鲁迪诺 “班列开通。今年以来，中欧班列（武汉）已新开三条线路。目前，中欧班列（武汉）已有44条稳定的跨境运输线路，覆盖40个亚欧国家的109个城市。 此外，今年还有多个城市开通了首趟中欧班列，线路数量持续增加，中欧班列网络日益密集，运输通道不断拓展。 运力的提升、客货源的增加也促进了中欧间定期班列的发展。 中欧班列的铁海联运正在开创 “海丝 “与 “陆丝 “无缝对接的新局面。例如，一艘货轮从越南胡志明港抵达厦门海淀码头后，通过中欧班列（厦门）在 20 天内将货物运至哈萨克斯坦阿拉木图。中欧班列（厦门）计划推广跨境拼箱业务，将韩国、日本和东南亚国家的散货在厦门集港，然后通过中欧班列转运至欧洲地区。 基础设施的不断完善也提高了班轮服务的及时性。例如，中欧班轮航线（泉州）于 2 月 3 日升级为使用兴泉铁路，比原来的航线缩短了两天。同时，西安国际港务区站进行了三次扩建改造，装卸能力提高了 30%，实现了定期班列到发直达装卸。 服务质量也得到了优化。例如，郑州北站不断优化中欧班列运输组织，引入优先接车、优先检车、优先发车机制，确保列车准点发车。中欧班列（武汉）实行 “快速通关 “模式，海关与铁路部门共享物流数据，通关
时间缩短1至2天。 中欧班列运输也日益多样化：除了传统的钢材、木材和机械设备外，汽车及配件、家具、化学品和化肥等运输项目也在增加。 第一季度，中欧班轮运输在新能源汽车领域表现突出，运输量呈上升趋势。例如，中欧班列（西安）推出了全汽车班列出口运输模式，凭借中欧班列准点率高、运输速度快、内陆直达等优势，成为吉利汽车、比亚迪等车企的新选择。中欧班列（西安）班次突破1100班，货运量达10.03亿吨，同比分别增长39.6%和66.1%。中欧班列（武汉）运输班列315列，运输标准箱25968个，同比分别增长202.88%和202.80%。中欧班列（合肥）新增车站 21 个，运输班列 340 列，同比增长 49.78%。中国宏观经济的持续复苏带动了中欧班列多条航线的创纪录表现。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://susus.cn/posts/753396.html
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