自2017年起，我国众多的物流公司在绿色物流这一领域进行了创新性的尝试。从政府到行业，再到企业，都开始重视绿色物流的发展。举例来说，菜鸟与环保部等有关机构在厦门共同创建了全球第一个致力于绿色物流的城市；京东有意斥资10亿元来创建一个绿色物流基金；苏宁在4月份推出了名为“共享快递盒”的产品”；顺丰通过实施飞行计划和其他相关措施，成功地节约了2000吨的航油；邮政EMS利用信息技术和智能调度系统来指导快递的配送路径………这些零星的“绿色”逐渐蔓延开来。
在最近的第七届中国城市物流发展年会上，国家邮政局发展研究中心的处长方玺明确表示，我国的绿色物流正在迅速发展。尽管国内的物流公司已经进行了许多创新，但绿色物流仍然是一个复杂的系统工程，不是一个单独的平台或企业可以独立完成的。它需要政府、快递公司、商家和消费者共同努力和承担责任。
由于客观的限制因素，物流行业不得不采取“绿色”措施”
“在当前的发展趋势中，绿色物流占据主导地位，但在新常态下，由于资源和环境的限制，物流行业不得不走向绿色。”方玺发表了声明。
观察我国的经济状况，我们可以发现能源的生产与消费之间存在显著的不平衡，并且这种不平衡还在持续扩大。从能源消费结构看，煤炭、石油和天然气仍然占据了主要地位，但其所占比重正在下降，而水电等清洁能源比重上升很快。在2017年初，BP集团公布了《BP世界能源展望（2017版）》。该报告明确表示，到2035年，中国在全球能源消费中的份额将继续超过25%，并且中国将继续作为全球最大的能源净进口国。此外，从2015年的16%到2035年，中国的能源进口依赖度预计将增长到21%。随着国内能源需求不断增长、环境压力加大以及对外依赖程度提高等原因，我国面临着日益严峻的能源安全问题。能源问题已经变成了限制我国进一步发展的关键障碍。目前，我国经济增长进入新常态，产业结构升级、人口红利消失以及城镇化进程加快等多种因素共同影响着我国能源消耗强度不断上升。与此同时，《2016环境状况公报》指出，我国的环境承载能力已经触及了最大限度，环境污染的总量和增量都在持续，环境质量的进一步恶化趋势尚未得到根本的逆转。
从当前的政治背景来看，十七大报告将生态文明建设视为全面建设小康社会的新任务之一，而十八大将则将生态文明建设纳入了中国特色社会主义事业的“五位一体”总体规划中。十九大报告则从多个角度深入探讨了生态文明建设，将其提升为“千年大计”，并首次提出了“社会主义生态文明观”，为生态文明建设从价值和理念层面提供了坚实的支持。
考虑到技术背景，自2014年起，工信部、科技部、环保部三大部门共同发布了《国家鼓励发展的重大环保科技装备目录》。这一行动旨在引导我国的环保科技和服务走向更加专业、多样和市场化的方向。因此，我国的环保产品在质量和性能上都有了显著的提升，其中一些甚至建立了拥有自主知识产权的品牌，为物流行业提供了绿色发展的技术支撑。
观察社会环境，随着人们生活品质的逐步提高，从追求基本的温饱到对环保的渴望，从谋求生活方式到追求生态平衡，大众的环保意识日益增强。与此同时，互联网也推动了公众对环境保护意识的进一步觉醒，使得公众在环境保护方面的参与方式变得更为多样、独立和开放。在这一背景下，企业作为经济活动的主体，其对环境保护的作用日益凸显。对于企业来说，绿色发展已经上升为其核心的社会职责。
尽管进步速度加快，但仍然存在一些误解
现阶段，我国的绿色物流仍有许多误解，方玺指出，首先是过分追求包装的环保，而忽略了整个物流过程中的排放问题。物流过程中对资源和能源的大量消耗使环境问题更加突出。第二个观点是，物流快递公司被视为主要的责任方，而忽略了整个产业链的集体责任。
方玺指出，“双十一”的包装实在是太过泛滥，有超过15亿的包裹紧密相连，足以环绕地球七圈半，这样的新闻在各大报纸上频繁出现。“双十一”期间，快递物流公司每天都会产生大量包装物，这些包装物不仅造成了环境污染，也严重影响着人们的健康安全。实际情况是，根据外国公司的估算，运输产生的排放超过了企业总排放的80%，而空运的排放则超过了运输排放的70%。因此，虽然包装显得尤为关键，但它并不是使该行业真正焕发生机的关键要素。从目前来看，绿色物流的发展仍面临着许多挑战。我们的主要目标应该是优化运输设备并寻找新的燃料来源。物流行业是一个高消耗高污染产业，其发展必须走绿色化道路，以降低能耗和减少碳排放量作为出发点和落脚点。我国的快递公司主要通过优化包装来为环境做出贡献，但新能源车辆并未被视为主要的战略方向。
另外，我国的快递物流公司目前主要侧重于环保科技的应用。快递物流行业是一个典型的高能耗产业，包装废弃物造成环境污染已成为社会关注焦点之一。包装材料和环境保护技术的可用性、应用范围以及改进的可能性，主要依赖于上游的电商平台、供应商和终端用户，而实现成本转移在大多数情况下是相当困难的。“现在很多快递公司都把快递包装当作废弃物来处理，但我们认为这是一种浪费行为。”“当快递公司和物流公司转移资金时，客户可能会流失。因此，从整个绿色供应链的视角来看待绿色问题是至关重要的，这不只是快递物流的责任，更是整个产业链的共同使命。”“快递行业有很多可以进行推广的项目。”方玺发表了言论。
要实现绿色物流，还需要多方面的支持和保障
为了使整个产业更加绿色，我们需要从多个角度提供支持和保障。
鉴于快递包装受到了广泛的关注，现阶段，《快递封装用品》这一系列的国家标准（包括封套、包装箱和包装袋三个部分）已经完成修订，并正在等待国家标准委的正式审批和发布。邮政行业用于封装的胶带（包括普通胶带和生物可降解胶带）的两个标准即将发布。这将为促进我国快递业绿色发展提供重要支撑。去年，国家邮政局发布了一份名为《推进快递业绿色包装工作实施方案》的文件，其中明确列出了20项旨在实现绿色和减量化的措施。
国家发展和改革委员会、交通部以及其他相关机构已经发布了关于在运输组织环节推广节能减排工程的示范制度和专项资金激励政策。其中包括对道路客运企业实行营运车辆油耗实耗定额考核管理的规定。交通部为了推动交通的能源节约和提高能源的使用效率，出台了《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》。
为了推动绿色物流的进步，技术支持是不可或缺的。这些技术的运用不仅提高了运输效率，也降低了能耗，为企业带来巨大经济效益。在目前的阶段，绿色物流中已经采纳的关键技术涵盖了物流预警雷达、全生命周期的信息化管理、大数据的路由分单技术、行车路径的管理功能以及车载尾气排放的测量系统等。仅当技术不断进步和广泛传播时，企业才有可能进一步削减运营成本，从而实现经济与社会双重收益。
另外，在我国的某些地区，例如江西，在绿色金融改革创新试验区的建设过程中，正在创新地推广行业绿色信贷和绿色基金机制。符合绿色信贷标准的节能减排和绿色发展项目有资格申请绿色信贷，并有资格获得优惠利率。为了解决绿色发展投资的局限性，我们建立了绿色产业基金，并支持核心企业突破关键技术，确保整个行业的健康和稳定发展。
关于未来的发展方向，方玺建议我国应尽速制定与包装废弃物回收处理相关的法规。这些法规应明确包装废弃物从收集到最终处理的具体量化标准，例如，应明确快递包装和包装废弃物回收再利用的比例，并确保包装处理的每一个步骤都有明确的标准可供参考，同时在法律和法规中明确各方的责任，以促进包装废弃物的循环利用和追究责任。
目前，我国正处于推动包装减量化、绿色化和废弃物回收的初级阶段。方玺提出了一系列建议，包括完善财税、金融、土地、贸易、保险、投资、价格和科技创新等多方面的激励政策，以鼓励先进和成熟的技术、经验和做法，大胆尝试，为其他地区和行业的绿色发展提供示范。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://www.susus.cn/posts/761049.html
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