在12月22日这一天，德邦物流成功地从证监会那里获得了前往上交所进行股票发行的正式批准文件。假如没有出现突发状况，德邦将很快进入A股市场。德邦作为国内领先的公路零担运输公司，始终在公路快运领域保持领先地位，并成功构建了一个覆盖全国的运输网络体系。随着我国经济持续快速地增长和城市化进程的加快，对公路运输需求越来越大，这也为我国公路货运市场带来巨大商机。德邦在这次获得批准后，再次将其业务焦点集中在公路货物运输上，特别是快速运输的进展。
公路快速运输：这是一种零担的高档货物
历史上，传统的公路零担运输公司由于成本因素，经常需要等待车辆满载后才能启动，这也使得运输的速度变得相对较慢。同时由于长途运货过程中存在着诸多不确定因素，使得车辆周转速度慢，客户满意度不高。为了解决这个问题，近些年，公路零担运输行业中的一些企业开始根据自己的业务需求，在采纳公路零担货运的承运货物标准和业务运输模式的基础上，通过合理规划班车线路，扩大营业网点，提供固定时间、固定班次、网络化的公路班车业务，从而拓展了公路快运业务。这种新模式的出现，使公路零担运输得到快速发展。现在，不仅仅是国内的零担公司在享受快运的好处，像中通、圆通、韵达这样的快递公司也在竞争这个市场份额。在此背景下，我国快运行业得到迅速发展，并成为国民经济新增长点之一。可以明显观察到，在过去的几年中，快运行业展现出了相当高的增长势头。
作为零担运输业务中的一种高端选项，公路快运业务以其高速和高度的时效性为特点。在经济全球化背景下，随着我国物流业的不断发展，公路运输行业也得到了长足的进步与提高。此外，它能够充分利用汽车运输的高度灵活性和运输网络的大规模特性，展现出强大的扩展能力，从而极大地满足了客户在货物运输方面的多元化需求。
不可否认，时效性是快运业务发展的核心要素，因为它与运营成本紧密相关。然而，经常有行业内的人士表示，如果装载量未达到标准，准时发车可能会导致网点利润的减薄，长时间这样下去，亏损是难以避免的。那么，在当前市场环境下，如何才能确保车辆准点发车？如果准时不发车，那与传统的零担方式有什么不同之处呢？对于快运行业来说，时效就是服务标准和服务质量。那么，对于快运公司来说，如何在成本和时效之间找到一个平衡点呢？
成本和时效之间存在的冲突
以德邦为研究对象，其公路快运的零担业务可以根据不同的时效分为两大类：精准卡航/城运（其中精准卡航主要用于长途运输，而精准城运则是城际短途运输）和精准汽运业务。德邦为了加强高端品牌的建设并确保服务质量，增加了对卡航和城运业务的投资，并加强了相关的宣传活动，从而使得高端产品的收入占比保持在一个相对较高的水平。
据了解，德邦此次募集的资金主要用于以下四个项目：建设直营网点、购买运输车辆、购买快递车辆和设备、以及建设信息一体化平台，总金额达到38.8亿。这四项支出中，除配送中心建设和信息系统升级外，其余三项均为自有资本投入。在这之中，有20.9亿元被用于购买运输车辆，这显示了他们在零担快运平台上的巨大投资。
在德邦快运业务体系中，精准卡航和城运业务因其较高的起价和单价，占据了公司整体业务结构的一个相当大的份额。随着公司业务量持续增加，对精准卡航及城运的需求也越来越大。在报告期间，精准卡航和城运的收益在零担业务中的占比分别为68.38%、68.64%以及67.48%和68.08%（涵盖2014年、2015年、2016年和2017年（从1月到9月）；同时，该两项业务收入均保持着逐年上升趋势，其中货运车队数量增加是影响收入增长最重要因素之一。在零担业务中，货物的占比依次是63.09%、60.81%、58.50%和59.26%，这些数据分别出现在2014年、2015年、2016年以及2017年的1月至9月期间。
德邦采用细分市场策略来扩大其客户基础，并确保其业务持续稳健增长。即便如此，德邦仍然不能确保其所有网点都能盈利。因此，到2017年9月为止，德邦的网点数量比2016年减少了77个，这主要是基于货物的数量来优化营业部的布局，并对那些货物数量较少的营业部进行了整合。
从这一点出发，我们可以认识到“货物的数量是快速运输的主要来源”，在某些货源匮乏的地区，货物的装载量很难达到预期的盈利水平。同时，从长远来看，由于运力过剩和运输成本上升导致利润空间被压缩，这也使得很多物流公司纷纷开始寻求转型。在这样的背景之下，德邦采取的策略是进行整合，但许多行业内的专家认为，这种所谓的整合实际上是撤销了网点和路线。这显然违背了“以客户为中心”这一经营理念，也不利于物流企业自身发展。对于像德邦这样的大型企业，其他快运公司应该如何在时效和成本之间找到一个平衡点呢？
对任何企业来说，将成本放在首位都是完全合理的。对于快运企业来说，确保每条运营线路上的车厢装载率都至少达到一个预定的比例是至关重要的，至少在平均水平上也要达到一个特定的比例。否则，即便是有很强的运力投入，也难以满足市场需求，甚至还会造成不必要的损失和浪费。在一些货物充足的发达地区，例如京津冀、长三角、珠三角等，实现高装载率是相对容易的，但是在一些不太发达的地区，常常会出现货物数量不足的情况。如果不能满足企业设定的装载标准，那么这条路线的执行可能会增加公司的运营开销。
提高货物采购能力，并建立相应的标准
随着中国总体消费水平的不断提升，商业物流和电子商务物流配送也得到了发展，这导致市场对城市物流配送和快速运输的需求逐渐增加，从而对公路货物企业的运输服务质量和服务水平提出了更高的要求。目前公路货运物流行业主要以中低档为主，而高端物流服务领域仍处于起步阶段，其市场份额还较小。因此，在公路货运物流行业中，高端部分的公路快运业务的增长速度将明显超过整个公路货运行业的增长速度，高端快运业务的占比也将得到进一步的提升。
尽管存在这样的情况，但仍有许多地区的货物供应不足，这使得快运公司面临着时效和成本之间的困境。快运行业的发展速度较快，但也带来了一系列问题。关于如何平衡成本与效率的问题，许多人认为，提高企业的采购能力和制定合适的标准是解决这种矛盾的关键。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://susus.cn/posts/761043.html
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