在2016年的云栖大会上，马云首次提出了新零售的概念。与其称这是一个前所未有的创新领域，不如认为马云已经观察到了一系列新的变革，并预见这些变革最终会汇聚成一个巨大的潮流。
不管是马云推出的新零售模式，还是刘强东的无界零售策略，他们都在努力突出一个明显的趋势，那就是上游供应链正在经历深远的变革，并且他们都期望成为这场变革的核心驱动力。随着移动互联网的快速发展以及大数据时代的到来，物流行业也迎来了前所未有的挑战与机遇。在这一过程中，社会化物流模式的变革显得尤为关键。为了实现这一目标，阿里提前与菜鸟进行了战略布局，而京东则计划独立开展物流业务，以期获得更广泛的市场影响。
到目前为止，物流领域已经开始了未来的战斗。
城配市场已经进行了整合
以外卖作为起点，新零售标志着一个新的里程碑，原先分散的同城配送市场开始受到各方力量的重新整合，正迅速向即时、智能、集中的方向发展。
在电商兴起之前，社会化的零售市场主要依赖于层次化的分销商结构。门店作为零售的终端，货物在分销商之间进行分层调配。物流主要采用干线式的整车或零担货物运输，再加上以三轮车和面包车为核心的自提式配送方式。
其运作逻辑是这样的：货物由制造商和各个级别的中间商统一发送到各个省、市、县的货运站，然后各个终端门店会自行驾车前往货运站提取货物，最后将产品销售给消费者。在这个过程中，每个人都要承担运输风险，这就是物流行业对“货车司机”最基本的要求。因此，五菱面包车在过去代表了一个时代的缩影，成为了众多独立小企业家致富的得力助手。
然而，电子商务使人们逐渐习惯于在家中购买商品，而外卖则为人们带来了即时购物的便捷性，这导致消费者受到越来越多的“缺乏耐心”的教育，从而加速了整个零售业的发展节奏。
最初，在网络上购买一件物品，十天内就能体验到极大的快乐，随后是三天，之后逐渐转向对当日达的追求，而在某些特定情境下，也开始对即时达产生兴趣。
在这样的大背景之下，“一仓发全国”的策略逐渐变得不再流行，货仓的位置越来越接近消费者，甚至出现了“社区仓”的新概念。为了更好地满足消费者的需求，我们需要利用大数据预测技术，将他们想要购买的商品提前放置在他们的家门口。
在电商兴起之前，社会对快递的需求相对较少，加上市场的分散性和组织效率不高，一个国内的包裹可能需要邮寄一个月的时间；电商出现之后，社会需要大量的快递服务，并且市场集中在几个城市和地区之间，物流公司的数量急剧增加。随着电商的迅速崛起，快递行业也随之经历了爆炸式的增长。遍布全国的仓储和配送中心得以建立，数千万的配送能力得到了有序的组织，使得整个行业迅速壮大，形成了一个五千亿规模的高效集中市场。
与此相似，随着新零售模式的兴起，城配领域逐渐经历了重组和整合，那些原先仅在大型连锁企业中存在的仓配一体化业务也开始向社会化服务提供商转型；原先小规模的业主拥有自己的面包车进行货物运输的市场，如今已逐渐被货运网约车的方式所取代；美团、饿了么、达达、闪送等都实现了原先难以置信的单一配送功能。
城配市场，曾经是一个杂乱无章、充满草根气息的地方，现在已经在多个方面进行了整合和组织，形成了一个模糊的城市智能物流网络。
目前，城配市场的最终走向尚不明确，但这个万亿规模的庞大市场已经从破碎逐渐变得模糊不清，并逐渐形成了一个庞大的网络。
无法绕过的是四通一达的原则
谈及中国的电子商务和物流，四通一达是不可或缺的。这些桐庐的快递公司都是在2000年之后的几年中成立的，它们随着电子商务的兴起而出现，并助力电子商务取得了爆炸性的增长。
电子商务的成长是与信息流、物流和资金流紧密相关的。以阿里为首的电商公司成功地解决了信息流和资金流的问题，而四通一达则为物流问题提供了解决方案。这两家公司的成功之道值得借鉴。这里我们不讨论顺丰，因为顺丰的存在并不完全是基于电商，也并不是完全依赖电商平台
四通一达采用加盟模式，在全国各地的省、市、县、镇广泛设置配送站点，构建了一个覆盖全国的快递网络，使得单个包裹能够在任意两个节点之间实现有效的揽收和送达。
关于快递的网络平台
四通一达所构建的快递网络与其原始的经销商体系有许多相似之处，都是逐层递进的。但他们选择使用配送站取代门店，并用分拨中心取代货运站，这意味着货物不再是被动地被转移，而是主动地从商家流向消费者。
得益于交易信息的直接访问和交易规模的巨大，这个快递网络能够高效且自动地运作，避免在特定节点出现卡壳现象。这就是传统快递公司和电商公司之间的最大区别所在——快递网要比电商平台快得多。相较之下，传统的分销商网络呈现为经常堵塞的慢行车道，但快递物流网却是一个不会堵塞的高速道路。
在特定的城市环境中，四通一达的快递网络犹如一棵树冠，它从一个中心点开始不断地分叉，将营养的节点派送到另一个节点，而这些分支的节点并不是相互连接的。
这种结构在过去被认为是非常高效的，但随着新零售的需求增长，它似乎变得难以应对，特别是在城市配送网络迅速发展的背景下，危机开始逐渐浮现。
可能会被拆解的快递行业
我们可以设想，如果新零售的愿景最终得以实现，即消费者能够在半小时的生活圈内购买到他们所需的任何产品，那么商品就必须提前存放在同城的仓库中，并能够实现快速的流通。
新零售并不区分线上和线下，所以在新零售的环境中，不论是线上的应用程序还是线下的实体店，都必须确保在半小时之内为顾客提供商品。
背后的需求可能包括整车货物运输、集单货物运输，甚至是单独的配送服务，但所有这些任务都需要通过蜘蛛网形式的并行协同网络来动态执行。
例如，为了应对午餐的繁忙时段，某家餐厅可能需要迅速购买一整车的食材；或者当某个生鲜仓库的存货即将耗尽时，可能需要紧急使用一辆面包车从多个仓库进行补给；如果有顾客购买了午餐和水果，配送员需要确保每一份都在30分钟内送达。
这些需求正在迅速产生并迅速执行，人员、货物和仓库都在持续变化，这是传统的树冠式快递网络无法满足的。
如果按照马云的观点，电子商务已经不再适用，未来将是新零售的时代，那么几日达将会被淘汰，曾经“高效”的快递网络将会变得过时，尤其是原有的快递树冠结构将不再适用，四通一达可能只剩下干线物流业务还具有价值。
目前，菜鸟、京东物流和顺丰都在努力构建一个涵盖所有智能城配网的平台，像菜鸟这样的企业，不仅与四通一达建立了合作关系，还在不断地投资于各种新型的配送公司。
关于四通一达，尽管其原有的快递业务可能会受到削减或甚至被拆分，但考虑到它仍然拥有数百万的配送人员，如何在菜鸟生态环境中将其整合到新的配送网络中，将是决定企业兴衰的核心问题。
毕竟，没有人的配送服务还不够完善，不论是速递服务还是城市配送，都离不开人手来完成。在这个时代,”抢“与”被抢“已经成为一个词。而在这场竞争中，谁能抢得先机？谁又是赢家呢？”在他们之间的争夺人才的战斗中，新闻报道已经变得司空见惯。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://www.susus.cn/posts/759891.html
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