最近，根据国际航空运输协会（IATA）发布的5月的全球航空货物运输数据，航空货物运输市场的下滑趋势正在逐渐减缓。然而，由于大多数客机的停运导致了腹舱业务的短缺，运输能力依然不能满足市场的需求。
在5月，全球的航空货物运输需求（基于货运吨公里CTKs的计算）与去年同期相比减少了20.3%（在国际市场上下降了21.5%），但与4月的25.6%的下降幅度相比，情况有所好转；5月的货物运输能力（基于ACTKs的可用货运吨公里计算）与去年相比下降了34.7%（在国际市场上下降了32.2%），这比4月的41.6%的下降速度稍显缓慢；载货率（CLF）上涨了10.4个百分点，但与4月的涨幅（12.8个百分点）相比，有所减少。
由于新冠肺炎疫情的影响，大多数客机的腹舱货物运输业务被迫暂停。在全球经济复苏步伐放缓以及国际航线需求萎缩的情况下，腹舱货运市场也受到不小冲击。在5月份，国际航空的腹舱运输能力与去年同期相比减少了66.4%，这比4月的数据稍微好一些，下降了75.1%。受疫情影响，全球经济复苏进程放缓，国际航空运输需求明显减弱，导致腹舱货运市场出现大幅下滑。随着全货机的使用率不断上升，其运输能力也增加了25.2%，这在一定程度上抵消了货机腹舱运力不足所带来的不利影响。
Alexandre de Juniac，国际航协的理事长和首席执行官，指出今年的航空货运需求比2019年下降了超过20%。他指出，由于飞机数量和航班密度的持续下滑，全球民航市场已经出现了运力过剩的现象。由于大多数客机的停飞，货物运输能力减少了34.7%。由于航空公司减少飞机数量以及降低航班密度，导致全球范围内出现了货舱闲置现象。从供应和需求的不平衡来看，使用客机进行运输并不能完全满足货物运输的需求。在经历了新冠肺炎疫情之后，航空业仍面临巨大挑战。尽管现在航空货运的发展潜力似乎超过了客运，但其未来仍然充满了变数。新冠肺炎疫情引发全球大衰退，给全球航运业带来沉重打击，也为国际海运市场增添了更多不确定因素。随着部分经济的复苏，全球经济正在从4月的低谷中恢复，但目前还不能确定经济衰退的具体时长和深度。
在5月份，全球各个区域的航空货物运输量都呈现了减少的趋势。在所有航空公司中，欧洲和中东航空公司的货运量同比下降最为显著，紧随其后的是拉美和亚太地区。相较于其他区域，非洲和北美的航空公司下降的幅度最为微小。
在5月份，欧洲航空公司的国际货物运输量减少了29.7%，这在所有的区域中是下降最为显著的。制造业的产量受限，直到5月中旬才停止生产，这是造成业绩低迷的因素之一。
中东航空公司在5月份的国际货物运输量同比减少了25%，相较于4月份的36.2%的下降，这是一个显著的进步。在经历了持续数月的下跌后，今年全球经济复苏步伐明显加快，带动了该区域航空业务量增长。虽然这一地区的某些航空公司维持了部分货物运输能力，但大部分主要航线的货物运输量仍然偏低，市场的复苏还需要更长的时间。
拉美航空公司的国际需求与去年相比减少了22.1%，与4月的40.7%下降相比有了明显的提升。由于实施了严格的封锁措施，对于总部位于拉丁美洲的航空公司来说，疫情危机特别具有挑战性。
与去年同一时间段相比，亚太航空公司在5月份的国际航空货物需求减少了21.3%。由于全球经济增长放缓、新冠病毒疫情蔓延等因素导致国际航商的订单和运力出现下滑。相较于4月的降幅（25.2%），现在的降幅已经有所减少。经过季节性的调整后，货物运输量在5月也有所回升，现在已经恢复到新冠肺炎疫情爆发前的75%水平。个人防护用品（PPE）的运送能够有效地增加该地区航空公司的货物运输量。
在5月份，非洲航空公司的下滑幅度在所有区域中是最为微小的，显示出持续的回弹趋势，与前一年相比，国际需求只减少了6.3%。受全球经济增长放缓、油价上涨及新兴市场复苏缓慢等因素影响，今年以来，全球航空运输市场出现大幅下滑，但仍维持在较高水平上。特别是在5月份，亚非市场的表现格外出色，仅经历了0.4%的下滑。在全球经济复苏缓慢、新兴经济体增速放缓以及部分国家出现严重经济衰退的影响下，全球航空市场需求大幅下滑。在5月份，北美航空公司的国际货运需求同比减少了9%，其中个位数的下降幅度是除非洲之外，降幅最为微小的区域。减少的幅度相对较小，这主要是因为某些地区的停航周期较短且不特别严格，亚洲到北美的航线需求与去年相比只减少了0.4%。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://susus.cn/posts/757332.html
扫码咨询 
扫码咨询 
