在5月29日这一天，东航物流针对近期在国内外民航界备受瞩目的“客改货”业务，再一次发布了具有创新性的商业战略。据悉，此次货运拓展主要围绕国内航空市场展开。在那一天，东航物流与知名物流企业跨越速运公司签署了合作协定，双方有意联手扩大业务范围，特别是计划使用宽体客机的腹舱来进行货物的运输。这标志着国内首家货运航空公司正式加入到了货运市场中。东航物流也有意在东航的“上海-深圳”航线上，成为首家将客运航班的窄体机升级为宽体机的企业，以便为该航线的货物运输提供更为丰富和多样的腹舱资源。
在新冠疫情常态化防控的大环境下，民航业正在随着整个经济体系的复工复产而不断发展。民航货运作为航空运输服务中重要组成部分之一，也在经历着重大变革与转型。与那些仍在复苏中且还未达到疫情爆发前标准的客运业务相比，航空货运业务展现出了迅速的增长势头，并持续打破其经营记录。与此同时，作为航空运输中不可或缺的一环——民航货运也正经历着前所未有的变化与挑战。为了更有效地满足客户需求并推动复工复产，东航物流正在大力投入各种运输资源，包括其子公司中国货运航空的全货机、经过东航客机改造客舱后用于货运的包机，以及东航客运航班的腹舱运输能力等。
在东航的某些航线上，由于客货运业务恢复的速度不同，出现了一些新的结构性问题：一些国内航线的客流还未完全恢复，可以使用单通道窄体机来执行航班，但是货运舱位的需求却非常旺盛，窄体机腹舱已经不能满足需求，但也不需要专门开设货运航班，因此东航的“上海-深圳”国内定期客运航班开始出现这种情况。疫情发生后，许多企业都受到影响，民航系统同样面临着巨大挑战。为了更加精确地为复工复产提供产品和服务，东航物流推出了这一创新性的措施。该举措首先对民航运输市场做了分析预测，然后根据市场需求和现有运力状况制定了具体实施方案，并组织开展了一系列试验研究工作。基于对市场规模和运营成本的精确计算，并与商业合作伙伴共同探索新的稳定市场机会，他们与东航的相关部门进行了合作，优先考虑了腹舱货物运输的需求来选择合适的机型，并决定将窄体机替换为宽体机来执行任务。
据我们所知，这一次的合作签约不仅为“上海-深圳”航线带来了创新的产品，而且这两家公司在未来还计划在更多的业务领域中寻找合作的机会。
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