I. 有趣的话题
这两天和出差在外的伙伴在圈子里见了不少人。偶尔和几个网点老板一起，聊起了有趣的话题：快递和快递网点哪个更难？哪个更（费脑）？
我们综合这些年的所见所闻，随手写下如下总结：第一，快递和快递网点的六个维度比快递网点的六个维度更重要。
二是六个维度的比较
从得票数量上看，快递和快件是不能权衡的，但在同一个区域网点，快递员每天都要发出几十万票，甚至大的快递员每天都要发出一万多票。所以，即使快递员每天的派件频次较高，把快件取件点放在快递柜或小区物业，每天的手机通知也必须是几百条短信几十条。
在操作难度方面。快递是流水线上的小件，大多采用瓦楞纸包装，装、卸、吊、送相对容易。而以各种包装、叉车、床垫、大冰箱为代表的单件上百公斤的大型空调板，主流网点也能提供以上服务标准。想象一下快递司机扛着冰箱爬楼梯的情景，你就会明白从劳动强度上来说，快递运输是比较辛苦的。
虽然某些网点主推爬楼机，但大多数时候根本不实用，在楼梯上装卸还是以人力为主。因此，爬楼机，更多时候只是客户的一个卖点或噱头。
从车辆调度工具来看。快递主要是三轮车、摩托车和使用时速在0.6吨以上的金杯、依维柯和五菱宏光，像青年速腾也比较多，送快递的4.2米厢式货车是标准配置，一般司机和送货人员都要有考C1驾照，有的地方 是要考半年驾照的。在这样的背景下，快递需要具备一定的’技术含量’，或者说相当的资质，要求相对较高。
项目客户方式。快递快件的客户居多，但快件明显比较分散，有的企业寄送文件、发票等。快递做的大多是2C业务，大部分快递老板和业务员都没有项目客户思维。 而传统快递网点的老板既做2B业务，也做2C业务，前几年开始依赖2B业务，所以他们有个性化服务大客户的思维，包括他们的业务员，再加上有2-3个几万元/月的客户 能养活一帮散客的网点。项目的客户思维深入所有快递网点团队，因为项目的客户就是项目的生命线。
支付方式不完全相同。但是，因为快递做的大部分是2C的工作，除非是像绝对大客户一天几千件，否则每月结算很少，因为快递店和客户不是在结款就是在打款或者收款，结算周期比较快，押金比较少 资金压力也没有那么大。快递是大多数网点既做2B业务，也做2C业务和做2B业务的主要出口，而每月几千元的客户很可能在月结，如果账期控制不好，就发资金压力 极有可能引发网点。我见过很多奥特莱斯因为这样，导致资金周转出现问题，因为主顾问题导致资金链断裂而提货的现象时有发生，有的奥特莱斯一个月做几千吨货，规模特别大。
发展阶段不一样。随着二三线快递网点的退场，快递进入了顺丰、通达百世等巨头竞争的时代，它们上市后，快递加盟店还没有出现池鱼之殃的现象，更何况平台的倒闭。而且快递还处于春秋时期，就像2010-2015年的大快递一样，未来一些特色的二三线快递网点，即使网点老板经营得再好，万一平台萎缩出局，他们多年的心血都很有可能毁于一旦 非常高。因此，从这个角度来看，现阶段快递网点的经营风险相对较高。
三、劳动强度大，半途而废
过去几年，中通、韵达、顺丰的不断跨界玩快运，取得了骄人的成绩，中通货运量追赶德邦的趋势非常明显，顺丰今年在快递板块的收入大概率会超过德邦。与此同时，快递快运老大哥德邦也改名了，同样改名为快递跨境。加入巨头佼佼者的电商小件和迷你包裹，逐渐发力和普及，快递票的平均重量越来越小，小件的体积越来越大。快递与快运的界限也越来越模糊。
当然，物流行业到目前为止还是一个劳动密集型行业，而快递快运店铺靠管理和政策榨干利润，除了做得特别大的店铺，大多数店铺还在拼命赚钱，大家都不容易！
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