一年前的11月中旬，速卖通网络中断的消息引起了广泛关注。一年后的今天，快递限高消费合法化的消息再次引起业界的感叹和思考。
今年以来，有几家快递公司时刻牵动着大家的神经，备受关注：它们是新兴的极速兔和中邮网络，以及备受争议的速尔快递。
近日，备受关注的包括25条限制大众消费的 “99+”新闻在内的速尔快递业务警示和司法信息，让人们再次回想起这家历史悠久的快递老兵–速尔快递的14年创业史。
速尔快递于2006年在广东深圳成立，最初由多位合伙人共同创立，后因业务分歧等原因逐个公司分拆，各自创业。
直到2011年，”友阿 “集团董事长张轩安作为股东之一，收购了中国外运持有的 “极速快运 “全部股份，中国外运增资至100%持有 “极速快运”，使其成为 “友阿 “集团的全资子公司。
收购后，”速尔快递 “进行了一系列改革和整合，以企业和工厂为核心客户群，以3-100公斤为核心重量段，通过差异化竞争抢占市场份额，在B2B市场提供专业化服务。
当时的行业环境是这样的：四方、一达争夺电商市场，顺丰加大力度开发航空和高端商务市场，德邦尚未进入快递市场，优速、龙邦、百世、速递易等企业悄然进入市场，行业竞争相对平稳。 行业竞争相对平稳。
2016年，速尔快递迎来辉煌时刻，单月货运量多次刷新纪录，复合增长率超过35%。在同年6月的十周年庆典上，硕贝德获得了大量融资，接受了券商的上市咨询，并表示计划在2018年实现主板上市。
在资本的支持下，硕贝德有限公司加快了扩张步伐，仅2017年3月就新增店铺70余家，以每天两家店铺的速度扩张。
然而，这背后暗流涌动。早在2019年11月中旬，速尔就已陷入危局。 全一快递的关停和母公司圆和大通旗下航空业务重组失败的双重重拳，让速尔快递陷入了休克状态。
面对可能造成严重后果的风险，Speedle 没有坐以待毙，而是积极自救。
为了解决资金问题，速尔通过增资扩股筹集了 2 亿多元人民币，并增加了预付款，稳定了局面。这种团结精神和坚定信念值得称赞。
带着这份忧伤，硕贝德人迎来了2020年。
新的一年，万象更新。但速尔人无法预料的是，在过去的几个月里，2019年年末的悲惨场面又将重演。
2020年1月1日，硕贝德公司总部发布了一份内部情况声明，详细介绍了硕贝德公司的现状，尤其是筹款进展情况。声明指出
资金将在2020年春节后到位”。
遗憾的是，从目前发布的声明来看，虽然2020年已经过去了整整一年，但仍没有关于速卖通融资的任何消息。
这可能不是 “极速快车 “唯一令人失望的消息。
两个月后的2月9日，雨花东集团人力资源部发布了2020年第001号公告，称由于个人原因，陈颖无法继续担任其职务。因此，陈英将被免去其在友和堂集团担任的常务副总经理等职务。
与总裁离职这一重大人事变动相比，速递易面临的另一个现实困境是恢复运营的时间一拖再拖。就在此时，一则由某省邮政管理局下发的通知在社交媒体上流传开来，明确表示 “根据国家局通知，除广东省外，速尔物流在其他省市的业务也可能暂停或撤销”。
无论责任归咎于哪一方，全网 “雪崩 “的迹象速度越来越明显。更可怕的是，速尔在快递网络危机中已经全面爆发，而在快递和快运行业，数家势力不约而同地以加盟商的速度伸出橄榄枝，试图以最快的速度和最大的诱惑！
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