当前快递行业经历了2022年疫情的考验，电商市场增速放缓，部分地区检疫模式的复杂化导致物流效率下降，网购消费增强的整体效应出现负面影响。因此，5 月中旬至 6 月中旬，宅急送行业需要根据检疫效果逐步恢复市场供需。 从行业目前的恢复态势来看，品牌快递正处于服务质量与电商需求的交汇点。电商选择品牌快递，不仅是因为物流成本，更看重品牌快递的网络服务质量。 韵达快递是品牌快递服务的领军企业，据业内传言，韵达快递的日均运输量为4800万件，面对行业竞争和市场需求，韵达快递将恢复有效响应和整体规划效率。根据预测，韵达必须首先从成本创新跨越到收入创新，从机制创新跨越到产品创新。 根据国家邮政局业务电视电话会议预测，2022年，快递业业务收入将达到1.4万亿元，同比增长11%左右；业务总值将达到1.5万亿元，同比增长12%左右。其中，快递业务收入达到 1.16 万亿元，同比增长约 12%；快递业务量完成 1225 亿件，同比增长约 13%。 快递业业务量 13%的增速基本就是电商行业的增速。如果 5-7 月份电
商增速达不到预期的 13%，品牌快递将面临单量和利润同时提升的双重挑战。因此，品牌快递需要找到同时提高单量和利润的解决方案。 从成本创新和利润创新来看，成本创新主要集中在物流和网络能力上，其中最重要的是内部运量创新。这不是简单地提高网络公司的调度成本和管理指标，而是通过网络公司的政策结构促进整个行业市场的结构梳理。由于成本创新的空间越来越小，韵达快递需要从成本创新转向收益创新。 机制创新主要由总部的地方和区域指标决定，并受到快递成本和收费之间的空间制约。机制创新更容易受到其他品牌快递政策竞争的制约，因此申银快递需要从机制创新转向产品创新。 在产品创新方面，品牌快递可以选择末端服务产品创新。末端服务产品创新比网点服务产品创新更有效率，因为它可以通过末端网点的服务模式改变服务产品的考核条件。终端服务产品创新可以充分应对现阶段市场对私域流量和本地化服务需求持续增长的现状。 综上所述，为应对疫情后的复工复产，品牌快递需要着力提升终端服务质量。存量竞争只会带来短期后果。 品牌快递应注重收入创新和服务创新，以应对当前快递业面临的挑战。
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