最近，《邮报》突出报道了一个有趣的现象。 这一趋势出人意料地影响到了一个人们所期待和偏爱的行业：共同配送网点。 即快递末端的共同配送。这反映出一些地方和地区的共同配送公司和共同配送网点正面临退休或解散。那么，为什么会出现这种情况呢？共同配送网点退出和解散的背后又有哪些原因呢？ 首先，近年来快递市场竞争日趋激烈，价格竞争已渗透到最底层，内卷化现象日益严重，导致一些快递公司总部亏损或面临亏损压力。这种压力传导到网络末端，传导到快递收入，使其生存困难。同时，在不同的评价标准下，现场劳动力短缺、从业人员稳定性低等问题也开始显现。 在这些困境中，共同配送模式应运而生。 共
同配送的本质是集中有利资源，避免不必要的浪费，减少重复劳动，达到提高终端快递和降低成本的目的。这种模式可以节约资源和空间，理论上可以达到1+1>2的效果，帮助快递末端降本增效。 由于市场的需求和政策的支持，末端共同配送已经成为一个热门行业。很多第三方公司提供了总配一体化方案和总配一体化系统，一些快递公司也开发了自己的总配系统。一些快递公司也开发了自己的联合配送系统。 但为什么联合配送突然失宠了呢？ 联合配送不受欢迎的原因主要有三个： 首先，”挂靠 “行为和现象的联合配送模式存在竞争。其次，随着行业的振兴和价格的逐步回升，一些快递公司开始敢于单独竞争。最后，疫情的次要影响是需要品牌独立，以提高快递公司的知名度。 总经销是快递公司比较忌讳的一种经营方式，存在 “蹭网 “现象。一些总经销企业和网点通过与快递公司合作得以生存，但其规模相对较小。一些合作配送网点在经营中面临严重亏损，为了维持经营、增加收入，可能会倾向于选择低价品牌，甚至通过刷单的方式完成业绩指标，这种做法结果被其他品牌罚款、 严重的甚至失去经营权。 与此同时，行业的反弹也让一些快递企业更加重视品牌的独立性。屡屡发生的事件让快递企
业意识到品牌独立的重要性。例如，顺丰独立运营，可以在不影响其他快递品牌的情况下及时化解危机。然而，对于整体配送而言，多个快递品牌的捆绑可能会导致 “全盘皆输 “的局面。例如，在山西雷美达感染整顿中，许多与雷美达共同配送的店铺受到严重影响，其他宅急送品牌也受到不利影响。 在三四线城市和农村市场，共同配送公司和店铺可以与快递公司形成共存互补的关系。这样，共同配送公司可以缓解大型快递公司的进入压力，并为自己赢得市场份额。 要实现共存，有两点至关重要。 首先，快递公司必须承认共同配送的现实。其次，共同配送企业和网点要发挥好品牌带动价值，确保自己能够在区域内成为业务量和服务质量排名第一的品牌。同时，共同配送企业和网点也应选择服务下沉，与代理企业的业务形成互补。 共同配送模式的出现是为了降低快递公司在某些领域的下沉成本，并不是出于利润至上的合作。共同配送公司需要找到自己的头部快递公司渗透率不高，实现共存互补的目标，但下沉成本与收益不对称，在三四线城乡市场运作灵活性低。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://susus.cn/posts/753694.html
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