无人物流：我国物流无人机率先常态化运行

目前，全球物流无人机行业正在经历一个迅速的成长阶段，其中美国处于领先地位，欧洲紧随其后，而中国则从追赶变为领导。随着无人机技术与应用的成熟和成本下降，其应用领域也不断扩展到航空货运、工业仓储、农业生产等领域。值得注意的是，中国的企业在全球范围内首次成功地实施了无人机配送的常态化操作。随着无人机应用范围不断拓展和技术逐步成熟，其应用场景也逐渐由传统仓储向供应链管理等领域延伸。展望未来，无人机服务市场的发展潜力巨大，其未来的发展趋势是打造一个“干线—支线—末端”的三层智能物流结构。随着全球经济一体化进程加快和信息技术革命不断深化，全球物流无人机行业也得到迅猛发展。随后，全球各个国家开始了对无人机技术标准的竞争。

在中国航空运输协会通用航空分会的指导之下，京东X事业部与京东大数据研究院最近共同发布了全球首份《世界物流无人机产业发展年度报告（2017—2018）》。该报告基于国际权威机构统计数据与调研结果，以“技术驱动”为核心观点，通过分析全球范围内物流无人机市场规模及发展趋势、各国政府政策扶持力度、相关行业组织情况等内容。该报告明确表示，目前全球物流无人机行业正在经历一个迅速的成长阶段，其中美国处于领先地位，欧洲紧随其后，而中国则从追赶发展转向领先。亚马逊、UPS、谷歌和京东等知名企业都对物流无人机的应用进行了大胆的探索和尝试。

由于市场的快速增长，各个国家的政府都在加快对无人机行业的监管力度。”京东X事业部无人机产业中心的总经理刘艳光指出，随着“干线—支线—末端”三级智能物流体系逐渐成为物流无人机的主导布局方向，预计在未来三年内，“末端级”物流无人机将快速走向产业化，而“支线级”物流无人机将成为全球竞争的焦点。

各个国家都在进行“试飞”布局

相较于传统的汽车和电动车的配送方式，物流无人机展现出了众多的优越性。刘艳光指出，使用物流无人机能够显著提升配送的效率，并突破道路的限制条件。此外，它还具有成本低、操作简单、安全等优点。鉴于无人机的航线距离相对较短，它可以有效地解决偏远农村和交通困难地区的物流配送“最后一公里”问题。在农业领域，无人机可代替人工作业，提高生产效益和农民生活水平。与此同时，无人机的上游和下游产业链的整合正在逐渐完善。随着其大规模的应用，这将有助于节约更多的时间、人力、能源和仓储资源，从而降低企业的运营成本，并推动物流行业的转型和升级。

正是出于这个原因，全球各国都在积极地规划物流无人机的布局，其中美国处于领先地位。亚马逊在2013年的时候就已经宣布了他们的无人机项目；在同一年，UPS对“无人机送货+无人仓”进行了测试”；谷歌在2014年在澳大利亚完成了其首次的无人机配送任务，并在2016年成功建立了测试投递系统以及空中管理平台。

欧洲也在积极地进行战略布局。德国邮政在2013年进行了物流无人机的首次测试，并在2016年将“无人机+快递柜”进行了整合；2014年，法国邮政首次对物流无人机进行了测试，并在2016年底成功实现了自主的飞行运输功能；芬兰邮政和西班牙邮政在2015年都进行了无人机的投递实验。

另外，非洲的Zipline公司在2016年在卢旺达开展了紧急医疗物资的无人机配送服务，并在2017年进一步将其服务范围扩展到坦桑尼亚。在2017年，日本邮政进行了无人机邮件运输的试验，而韩国邮政也成功地完成了第一个无人机配送项目。

在物流无人机这一领域，中国正在从一个追赶的状态逐渐走向领先地位。京东在2015年开展了无人机项目，并在2017年使无人机达到了常态化的运行状态；2016年，中国邮政成功地完成了无人机的首次配送任务；顺丰速运在2017年年末成功地完成了大型无人机的首次试飞测试；2017年，中通成功地完成了它的首次试飞任务。

“在2016年，京东成为全球首个实现无人机配送常态化运营的地区。”刘艳光透露，京东已经在陕西、江苏、海南、青海等多个省份开设了数百条航线，覆盖了数百个偏远的山村，飞行的总里程超过了8万公里。

搭建一个由三个层次组成的智能物流系统

物流无人机的未来发展趋势是建立干线级、支线级和末端级三个层次的智能物流系统。目前我国物流无人机主要应用于干线级运输，以“一机多用”模式为主，即使用一台或多台无人机完成对多个节点机场的货物运送任务。在这其中，干线级别需要跨越省份和区域，构建一个点对点的直运航空物流网络，其载重通常在50吨到60吨之间，飞行的半径是1500公里；支线级指的是在省内的城市之间，其最大载重不超过2吨，并且其飞行的半径是800公里；末端级的设计目的是为了解决那些位于偏远农村和交通不太便利地区的“最后一公里”难题，其最大载重不超过50公斤，而飞行的半径则在10公里到50公里之间。

“当前，全球物流无人机的研发和应用仍然是在起步阶段，这需要大量的资金、人员和物资投入。根据实际情况进行技术研发和商业模式的孵化是整个行业实现跨越式发展的必经之路。”中国民航管理干部学院的通用航空系主任吕人力发表了言论。

刘艳光分享了，从去年的“6·18”购物节开始，京东在陕西等地区实施了无人机的常规配送服务，并在此过程中积累了丰富的运营经验。他们还在边防哨所和应急救灾等多个场景中进行了立体试验，为无人机的持续开发和更广泛的应用提供了新的思路。他表示，未来将继续加大对无人机的投入力度，推动无人机向民用领域拓展，进一步发挥其服务民生和社会治理作用。在今年的“6·18”计划期间，京东的“京鸿”大型原生货运无人机在陕西成功完成了总装并下线，同时也启动了超重型无人机的研发项目。

据我们所知，物流无人机由一系列复杂的组件和系统模块组成，这些模块包括电池、电机、电调、机体结构件、系统、主控芯片、云台和陀螺仪等，每一个环节都可以由专业的制造商进行研发和制造。随着市场不断成熟，技术逐渐完善，物流无人机必将成为快递企业新的利润增长点。方玺，国家邮政局发展研究中心的主任助理，认为在物流无人机产业实现规模效应之后，从技术标准到运营体系，都将进入一个开放的“无界”状态，这将从国内扩展到国际，推动整个行业向前发展。

现阶段，全球的物流无人机行业仍在成长阶段，其产业链条主要分布在上游和中游，而下游的市场尚待进一步挖掘。其中，物流无人机的研发和应用尚处在起步阶段。在我国，无人机的整体制造标准已经降低，因此越来越多的人加入了这个行业。随着国家政策的扶持和技术进步，国内物流无人机市场需求日益增加。京东、顺丰、中国邮政、智航、菜鸟、苏宁等电子商务和物流公司，以及专门从事无人机制造的企业，都纷纷参与其中，以争夺庞大的市场份额。

无人机服务市场作为无人机产业链中的核心部分，其发展潜力被看好。在我国经济转型升级背景下，无人机产业迎来了快速发展机遇，但也面临着诸多挑战。随着无人机的总数量和用户基数持续上升，与之相关的服务市场也逐渐扩大，如保险、培训、数据收集和数据处理等服务正在逐步实施。

关于技术标准的争论已经拉开了序幕

随着物流无人机逐渐向支线和干线级发展，无人机产业的创新需要动力、导航、控制、通信等多个系统的技术标准从差异转向统一。

舒振杰，中国航空综合技术研究所的副总工程师，明确表示，目前全球范围内，包括英国、美国、日本和韩国在内的多个国家已经展开了对无人机技术标准的激烈竞争，并已制定了具体的标准方案。随着我国无人机产业快速发展，相关标准体系建设势在必行，这将有助于提升我国在无人机领域的话语权。在研发和运营方面，中国物流无人机亦需加快制定统一标准的步伐。

据我们所知，美国不断推出无人机的宏观政策和措施，无人机的大规模商业应用以及其在国家航空领域的全面整合都将得到显著的加速；欧盟已经将无人机的安全性整合到欧洲的领空中，并启动了名为“无人机空域蓝图U-space”的项目，各个欧洲国家也纷纷加强了对无人机的管理和规划工作；多个亚洲国家的政府也推出了激励措施，以在国家级别促进无人机行业的成长。

中国也在全国范围内积极推动无人机的标准体系建设。目前，国内已经形成多个行业、不同领域的无人机产业发展格局。在2017年，工业和信息化部与多个部门联合发布了《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南（2017—2018年版）》，该指南从管理和技术两个维度出发，构建了无人驾驶航空器系统的标准体系框架；在政策方面，政府主管部门先后制定并印发了一系列关于无人驾驶航空器领域的相关文件，为无人驾驶航空器标准化工作提供指导和支持。中国民航局颁布了《无人机围栏》和《无人机云系统接口数据规范》，这使得我国成为全球最早制定此类行业标准的国家。

物流无人机行业的成长与监管政策的放宽和支持是分不开的。”近日，记者从有关部门获悉，国家将逐步放宽低空开放和管制，允许有条件地开展民用无人机研发生产和飞行试验。米燕军，中国航空运输协会通航分会的副总干事助理，指出我国在相对较短的时期内已经构建了一套无人机的监管机制，与此同时，相关的企业也在与民航管理部门合作，以积极地探讨如何更好地运营这一监管体系。近年来，随着无人机技术应用的普及以及低空领域开放程度的不断提高，无人机作为一种新兴的空中飞行器逐渐进入到人们视野中，并得到了快速的推广和使用。现阶段，我国对无人机的管理主要集中在无人机系统、无人机驾驶员的管理以及无人机的运行空域这三大领域。随着未来更为明确的管理规定的发布，这无疑将为无人机产业的规模化增长带来正面的推动力。