作为国家物流枢纽，它是国家在推动物流体系的重塑、产业布局的优化以及提高产业组织质量方面的关键平台。加快国家物流枢纽建设对于促进区域经济发展和提高城市综合竞争力具有重大意义。在最近的几年中，贵阳贵安把推动国家物流枢纽的建设作为首要任务，勇于创新、克服各种困难，持续优化其基础设施布局，打造现代化的产业体系，培养以创新为驱动力的新优势。这使得贵阳陆港型和贵阳生产服务型的国家物流枢纽分别被列入2020和2023年度的国家建设清单。整体上，贵阳贵安的物流行业呈现出稳定增长的态势，总体指标也呈现出稳步上升的趋势。
根据数据，2022年贵阳贵安的社会物流总值达到了9200亿元，与前一年相比有2.8%的增长；物流业务的收益达到了390亿元，与去年相比有了3.5%的增长；交通、运输、仓储和邮政业的增加值达到了316亿元，与去年相比有1.4%的增长；社会物流的总成本与GDP的比值达到了14.7%，这与2021年的数据基本持平。
到2018年末，贵阳被国家明确指定为国家物流枢纽的城市中心，并肩负起陆港型、空港型、生产服务型以及商贸服务型这四大类国家物流枢纽的建设职责。贵阳陆港型国家物流枢纽是由贵州省物资现代物流集团园区、改貌货运中心和海关监管区等多个部分合并而成的一个集中发展区。该枢纽与贵阳传化公路港片区共同构成，并在2020年10月被列入国家物流枢纽建设名单。目前，该枢纽的运营状况非常良好，已经建立了10条国内干线和19条主要支线网络，同时还开通了108条直达或中转货运班车专线，这些专线覆盖了整个省份，并为贵阳及其周边地区的5000多家工商企业提供了服务。
贵阳生产服务型国家物流枢纽是由贵阳国际陆港都拉营片区和扎佐商贸物流园片区两个主要部分组成的。该枢纽在2023年7月被列入国家物流枢纽的建设名单。随着时间的推移，枢纽内的通道网络业务得到了迅速的发展，已经陆续开通了与欧亚大陆接壤的北部通道、与区域全面经济伙伴关系（RCEP）成员国的西部通道、与广西北部湾出海口的南部通道、以及与珠三角和粤港澳大湾区班列通道的东部通道。此外，还探索了贵广铁海联运的“一港通”快速通关方式，有效地缓解了企业的库存压力并降低了运输成本。贵阳空港型国家物流枢纽是由航空货运区、口岸物流区和临空物流区三个主要功能区组合而成的，其总规划面积大约为9225亩。
目前，贵阳空港枢纽的申建工作已经正式启动，《贵阳空港型国家物流枢纽建设方案》已经基本完成编制，并计划在明年提交申报。贵阳商贸服务型国家物流枢纽是由清镇国家示范物流园区内的陆海国际物流港和马上到公路港等多个部分融合而成的核心发展区，以及湖潮铁路货运枢纽形成的联动协同区两大部分组成，共同构建了一个功能互补、业务联动、一体运作的枢纽系统。
贵阳贵安为了推进国家物流枢纽的建设，采取了一系列措施，包括加强枢纽的顶层设计、优化枢纽的外部通道、促进枢纽与产业的协同发展、弥补枢纽物流基础设施的不足以及增强市场主体的培育。
据悉，贵阳贵安正在努力完善其顶层设计和配套措施，陆续推出了《贵阳贵安物流产业空间布局规划》和《贵阳贵安物流产业发展规划（2023—2025年）》，以加速推动“四型”国家物流枢纽的建设，形成了“一核两翼四枢纽”的发展格局；以国际国内重大工程为依托，积极构建现代综合运输体系，大力培育航空物流、铁路物流和公路物流三大核心业务板块。整合了铁、公、水、空四种联运方式，完善了贵阳贵安“国家物流枢纽+物流园区（物流中心）”的对外货运通道布局，并进一步加强了与成渝两地、广西北部湾、粤港澳大湾区等地区的联系。该枢纽的外部通道开始展现出“东南西北、四向连接”的立体开放新趋势。
接下来，贵阳贵安计划从战略和全局视角出发，深入理解建设国家物流枢纽的巨大意义。在新的发展阶段，我们将遵循新的发展理念，构建新的发展格局，并专注于构建一个“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系。通过一系列措施，如“进一步推动枢纽与产业的融合发展”、“提高枢纽智能化和绿色化的发展水平”、“不断增强物流企业的实力”和“加大政策支持力度”，我们将高质量地推进贵阳贵安“四型”国家物流枢纽的建设。同时，我们也将储备力量，推动空港型和商贸服务型国家物流枢纽被列入国家建设名单，并积极推动陆港型和生产服务型国家物流枢纽成为物流枢纽经济示范区。
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