“最后一公里”的畅通物流有助于铁路货物运输向现代化物流模式的转变

在11月23日那天，江西鹰潭国际陆港里的两台门吊频繁往返，货物列车络绎不绝，呈现出一幅繁忙的画面。这标志着我国首座海陆联运铁路集装箱运输码头正式启用。伴随着连续的汽笛声，11车的集装箱化肥从鹰潭国际陆港驶出，目的地是浙江北仑港，准备启航出海；8辆装有电煤的53车集装箱最近从靖边北站被运送到鹰潭国际陆港，经过调度转运后，它们将被运往江西贵溪火力发电厂。

贵溪北站的技术员陈翰正坐在电脑前，全神贯注地检查鹰潭国际陆港的下一批货物装载计划。”我现在已经是货运站值班员了，每天都要查看这些数据，随时准备装车。“鹰潭国际陆港的货物种类繁多，品种齐全，并通过铁路专用线与贵溪北站相连。它负责赣东北的铜、铝等有色金属、五金建材等生产物资的储存和中转，对于不同的货物有不同的需求，因此在货运装载环节绝对不能有任何失误。”他介绍说,“我们把货装到了货车上，再将装车后的集装箱运出车站，这样就可以避免运输过程中出现车辆超载现象。陈翰发表了言论。

活跃“神经末梢”，确保产业供应链的稳定性
自1985年贵溪北站成立以来，陈翰一直在为江西铜业股份有限公司贵溪冶炼厂提供专门的铁路服务。随着公司的发展和壮大，对铁路运输提出了更高要求，因此必须加快改造步伐，以适应公司生产经营需要。无论是铁路专用线还是专用铁路，它们都是由企业或其他相关单位负责管理的，主要目的是为企业内部的运输提供服务。专用铁路配备了自己的动力系统和运输工具，而铁路专用线则仅仅是一条独立的线路，其运输动力是由与之相匹配的铁路动力提供的。在计划经济时代，铁路专用线承担着铁路运输任务，而专用铁路担负着货物装卸等业务。“在铁路网络中，专用线和专用铁路就像是真正的‘毛细血管’和‘神经末梢’，它们的运输效率依赖于我们是否能够进行科学的调度、合理的装载和及时的挂运。”陈翰发表了言论。

“尽管这条线路的长度不算长，但其实际效果却相当显著。”陈翰在接受记者采访时指出，铁路专用线作为实现铁路“门到门”运输模式的关键设施，是国家在调整运输结构和推动大宗货物“公转铁”运输方面的有力工具。它在加速推动运输结构的调整和升级，以及在构建绿色低碳物流体系方面发挥着至关重要的作用。

“0号和2号列车驶入车档，这是铁路车辆与车辆之间的空隙，也是车辆连接的地方——这是记者的注释）进行作业。”“从2号开始进入车档进行作业，从0号就能理解。”在宜春车务段的新余站内，连结员戴着清清腰带着对讲机，在股道之间忙碌地奔波。随着指挥中心指令发出，她迅速调整了方向。他迅速地走进车档，弯下腰、低下头、吹出风、取下管子，并将装满铁矿石的火车整齐地编组，以完成交接工作。

“已完成14道共计48237次的列车复检，检查结果显示一切正常。”20分钟之后，一列重达4500吨的铁矿石货运列车鸣笛并开始行驶，目的地是新余钢铁股份有限公司专用铁路的洋坊站交汇点。

新余站和洋坊站之间每天都有近900辆车和40趟列车进出，这直接影响到东面对塘西站、鹰潭站等车站的货物疏解能力。作为一名普通调度员,“我每天都要处理大量的信息数据和日常业务操作。”“我的职责是将散布在各个股道上的车辆按照规定重新组合，这就如同发动机的齿轮，直接影响到整个机器是否能够正常工作。”戴清清发表了言论。

24岁的戴清清是华东交通大学的毕业生，这已经是他职业生涯的第三个年头。与他初入职场时的无知相比，现在的他已经能够独立完成调车的任务，展现出高超的技能。

“今日的作业任务稍显繁重，必须提速，不能有任何延误！”戴清清迅速地爬上了车梯，并把站内前往洋坊站的所有车辆整齐地排列了起来。洋坊交接场是一个专为新余钢铁厂提供服务的场所，其主要运输的货物包括铁矿石、煤炭等。

夜色逐渐笼罩大地。随着调车员一声令下,“轰！轰轰……”一列列满载货物的货车从站台上驶下，开往目的地。“48238次列车从洋坊站启动，并与新余站相连。”此时，她正带领班组员工在站台上紧张有序地忙碌着。对讲机中再一次传来了调车长的指令，这标志着戴清清白班当天的最后一次任务。这是她第一次独立进行摘挂式铁路货车装卸作业。戴清清紧紧抓住腰间的对讲机，迅速向作业场地跑去。“今天的工作任务特别重，我必须要赶在规定时间内完成所有摘挂工务！”当一个白班结束后，戴清清与她的同事们共同完成了超过20趟的专用线货物列车的摘挂任务。“是洗不掉的，洗掉就干净了！”记者观察到，戴清清的工作制服上出现了斑驳的油迹，东边一片漆黑，西边一片漆黑。她说,“我们每天都要去车站取走几趟车，然后再送回来，洗过脸就能继续干。”“已经习惯了这种情况，但偶尔也会遇到，回到宿舍清洗就足够了。”戴清清并不认为这是什么意思，她说：“运气越好，经济状况就越好，稍微脏一点或累一点其实并不重要。”

新余钢铁股份有限公司的钢材发料主管胡建辉表示，洋坊交接场为公司的钢材运输提供了强大的支持。他指出，通过铁路运输的3000吨左右的货物可以享受铁路的‘一口价’运价下浮政策，每吨可以节约4-6元。预计一年内，可以节省四五百万的物流成本，这在运量和成本控制方面是公路无法比拟的。”
我们提供个性化的“定制服务”，以构建一个现代化的物流体系

“刘工，如果你有时间可以来我们的专线，我们最近新招聘了几名员工，希望你能为他们授课。”“是啊，最近你们车间开展‘三学’学习教育活动得早。”11月20日，刘康康在南昌车务段青云谱站方大特钢科技股份有限公司专用铁路附近进行检查时，突然收到了方大特钢的驻站代表缪国荣打来的电话。

刘康康，出生于90年代，是南昌车务段货运科的一名专家。他已经在货运科工作了7年，对于许多货主来说，他就像是一个能够解决各种问题的“小专家”。“我每天都要去拜访客户、了解需求和市场情况，为客户解决难题。”2月12日，当刘康康拜访方大特钢公司时，他了解到公司的一系列附属产品，即煤焦油，需要被运送到其他地方。于是便主动联系该公司，要求办理相关手续并将煤焦油运往对方企业。“今年，煤焦油已经被正式纳入国家危险废物名录。如果需要进行外运，必须填写‘危险废物转移三联单’。然而，由于运输技术条件不明确等因素，一直未能成功申报，导致煤焦油的运输不得不暂停，这让客户感到非常焦虑。”“这可急坏了我。”刘康康仍然清晰地记得那个时刻的情景。

只有当原材料被运送进去，产品和废渣才会被运出，公司才能正常运作。“这是我们在日常工作中遇到的最大难题！”刘康康一回到工作单位，立刻翻阅了相关的法律和法规，并迅速地向其上级管理部门报告了这一情况。“以前运输都是通过公路运输方式，现在是先将原料送到工厂再进行转运。”“我曾与货主共同前往省生态环境厅进行咨询，结果发现相关的法律规定并没有为铁路运输设定明确的标准，这导致其缺乏实际操作性，从而使得危险废物转移的监管信息无法被录入。”“这就需要我们尽快找到问题根源，制定相应对策措施。”在3月底，刘康康并未选择放手，他与上海铁路监督管理局建立了联系，请求他们协助争取生态环境部门的政策及技术援助。

刘康康在与政府相关部门合作，从政策、措施和标准等多个角度对危险废物煤焦油铁路运输的制度矛盾进行了梳理。他发现方大特钢生产的煤焦油满足豁免条件，无需申请经营许可证，只需向环保部门提交申请并完成相关手续，便可进行后续运输。

“然而，车站并没有煤焦油运输的历史先例，我们只能从其他省份的兄弟单位那里吸取经验。”经过无数次的电话沟通和熬夜，刘康康终于向方大特钢提交了一套符合规定且高效的煤焦油铁路运输方案。
刘康康的办公桌抽屉内，仍然珍藏着方大特钢寄来的感激之情的信件。这面小小的感谢信记录着一个普通共产党员对事业的执着追求和无私奉献。7月20日，方大特钢股份科技有限公司的副总经理徐伟带领三人团队专程访问南昌车务段，并赠送了一块锦旗以及一封表达感激的信件。“感谢你们对我公司的关怀和帮助！”“这面锦旗是为了感谢远道而来帮助我们解决问题的上海铁路监督管理局，而感谢信则是送给小刘的。如果不是小刘的帮助，我们企业今年的煤焦油产业链可能会中断。”“你们的服务很好！我们感谢你们！”徐伟发表了言论。

“为了保留和扩大客户基础，确保铁路货运的‘最后一公里’畅通无阻是至关重要的，同时提高铁路货运的服务质量也是至关重要的。”孙含含，漳州车务段施厝站的货装值班员，每日都密切关注船舶的停靠计划表和堆场的库存动态表，他会在笔记本上记录绘画、涂装修改等内容，并为未来几天的货物位置做预先规划。

施厝站位于湄洲湾的南侧，并有一条专门的铁路线直达泉州的沙格港口，这条路线是电煤通过海铁联运的方式，向江西的几家电厂发送的关键铁路通道。该项目建成后将形成一个煤炭外运基地和中转物流中心。铁路直达港区，港区的车场每天的电煤装车量可以超过100车。

“在空车对位的情况下，我们应确保与货位资源的高度匹配。只要存在多对空车的可能性，我们就应该尽量增加一个空车的数量，以加速堆场电煤的周转。”为了确保江西吉安井冈山电厂在今年的中秋和国庆假日能够有足够的煤炭储备，孙含含特地向高级部门提交了和谐内5B调车机车的申请。这使得他的单次运能从2600吨增加到3500吨，为电厂在假期到来之前解决了煤炭燃烧的紧急问题。他说,“现在我们每天都会收到不少客户的反馈意见，希望我们能尽快地将这些问题解决好。”“当有货物时，我们需要与车辆取得联系；当有车辆时，我们也需要与货物取得联系。对于电煤列车，我们始终优先考虑接车、编组和挂运，以确保货物运输的流畅性。”

实现“毛细血管”的连通，并优化共享专线的运输方式
在11月18日，中铁物资鹰潭木材防腐有限公司的专用线路上，集装箱正面的起重机成功地将最后一个敞顶箱安装到了列车上。这个装满石英石的敞顶箱从中铁物资鹰潭木材防腐有限公司的专线慢慢地驶了出来。鹰潭车站货运科的副科长徐发昌终于松了一口气，并给货主陈先生拨打了电话，告诉他：“这里一切都很顺利，预计在4天内货物将会送达宁德北。”他擦去额头上的汗珠，然后前往另一个矿场，向货主详细介绍了运输计划。

多年以前，防腐厂的专用线路就已经建成，最初是为防腐厂的运输提供服务的A类线。但从去年开始，我们的车站专门为防腐厂的专用线路设计了一个转型计划，将其升级为面向市场的运营线路，并且集装箱的正面吊装能力也从10吨增加到了45吨。”徐发昌透露，陈先生所拥有的这批石英石正是他们在上个月进行了市场推广。

在今年的9月份，由于台风的影响，从鹰潭地区通过公路向宁德北发送的石英石遭遇了发货障碍。货主陈先生紧急给徐发昌拨打了电话，以获取有关铁路运输的详细信息。“客户希望能够直接使用铁路敞顶箱到矿场装载石英石，但是鹰潭南站并没有敞顶箱落地装卸的吊装能力。”陈先生向笔者介绍,“我公司有一台大型龙门起重机在工地上，需要将货物卸下来后才能进行运输，而现在货车装满货时还没有达到额定载荷，无法正常装车。徐发昌迅速与具备吊装功能的中铁物资鹰潭木材防腐有限公司的专用线路取得联系，以解决初始作业能力不足的难题。

“对单一企业而言，建设铁路专用线所需的投资成本相对较高。目前，国铁集团正在积极推动专用线的共享使用，以充分发掘专用线的潜在价值。”徐发昌阐述了，当企业选择共用专用铁路线时，这不仅可以提升专用线上的设备使用效率和企业的经济回报，还能有效地减轻铁路专用线上的资金负担。

然而，新的挑战紧随其后，从货源地到防腐厂的专用线路需要经过数个村落，而各种跨越公路的电缆对道路的流畅性产生了影响。由于线路长，沿途有许多树木遮挡电线，致使信号中断甚至无法正常工作。徐发昌迅速与当地的通信和电力部门取得联系，要求提高线缆的高度，并对线路两侧的树枝进行了整修。

“铁路运输不仅价格合理，服务也非常到位，铁路行业的年轻人帮助我解决了重大问题。”陈女士高兴地告诉记者,“现在铁路上运输的是‘活’货，我们也可以利用这个机会多赚点钱。”陈先生在试发了3车的货物后，表达了他的满意之情，现在他每月都能通过铁路运输近3000吨的货物。

“国务院、国铁集团和赣闽两省都高度重视铁路专用线的建设。这不仅是为了丰富物流服务功能，推动铁路货运的上量，实现铁路的高质量发展，也是为了发展多式联运、优化运输结构、构建现代综合交通运输体系的重要措施。”张欣宏，中国铁路南昌局集团有限公司货运部的副主任，阐述了中国铁路南昌局集团有限公司目前管理着220条专用铁路线。这些运输系统中的“毛细血管”负责南铁管内铁路超过70%的货物运输量，为京九铁路、沪昆铁路等重要铁路输送持续不断的货物，并解决了物流链两端“最后一公里”的问题。近年来，在国家政策引导下，我国铁路货运取得长足进步。

2022年，南铁管的货物到发总量达到了22312.23万吨，其中，铁路专用线的到发运量为15801.4万吨，占总量的70.8%。他表示,“随着国家经济发展方式转变以及我国市场经济体制的不断完善，对铁路货物运输提出了更高要求。”“未来，我们计划大规模推进铁路专用线的建设，尤其是加速港口、企业和物流园的铁路专用线的建设进程，以解决铁路运输面临的‘最后一公里’的问题，并提升铁路物流服务的功能和能力。”