物流的高成本和低效率问题依然存在
根据中国物流与采购联合会发布的统计数据，今年上半年，全国的社会物流总量达到了131.1万亿元，与前一年相比有6.9%的增长。在此背景下，物流业运行总体平稳、稳中有进、稳中向好。工业产品的物流总量达到119万亿元，与去年相比有6.7%的增长，其中高科技产业和装备制造业的物流需求分别上升了11.6%和9.2%。物流服务方式多样化、智能化水平进一步提高。与传统的运输公司相比，互联网平台上的车辆使用率增加了50%，平均等待货物的时间缩短到了8-9小时，而交易的成本也减少了6%至8%。
根据国家邮政局最近公布的2018年上半年邮政行业的经济表现，我国的快递主要数据呈现出快速的增长趋势。在新发展理念指导下，邮政企业积极创新服务模式，加快转型升级步伐，推动产业融合发展，实现了快递业持续健康稳定发展。在今年上半年，邮政业务的总业务量达到了5528.1亿元，与去年同期相比增长了28.6%。而业务收入（邮政储蓄银行的直接营业收入不在此列）总计为3741亿元，同比上涨了22.2%。在业务量方面，随着国民经济持续健康发展和人民生活水平不断提高，快递市场规模不断扩大，增速继续加快。在今年的上半段，全国的快递业务量达到了220.8亿件，与去年相比有了27.5%的增长；其中农村市场增速较快，城市市场增幅回落明显，但仍维持在两位数水平。快递业务的收益达到了2745亿元，与去年相比有了25.8%的增长。
然而，我国的物流行业目前的状况与追求高品质发展的标准之间仍存在明显的差异。从目前来看，物流基础设施不完善、物流企业创新能力不足和现代物流服务体系尚未完全建立等是制约我国物流业转型升级和提质增效的主要瓶颈。刘小南，国家发展改革委经贸司的巡视员，在之前的“全国物流创新发展工作会议”上明确表示，尽管物流行业规模庞大，但其实力并不强大，导致物流成本居高不下和效率不高的问题依然突出。当前，我国物流业发展面临着基础设施薄弱、资源环境约束加剧、产业融合不足等挑战。中西部和农村地区在设施建设方面仍然存在明显的不足。部分企业信息化水平不高，智能化和标准化程度较低等因素制约了现代物流业的快速健康发展。目前的货物运输模式存在问题，物流中的“信息孤岛”和“信息烟囱”现象依然普遍，而绿色物流的进展则相对缓慢。
对物流体系进行优化在推动消费、刺激生产和促进贸易方面都起到了至关重要的作用。”清华大学互联网产业研究院的副院长刘大成在接受《经济参考报》记者采访时指出，国家智能物流骨干网的目标是在全球，包括国内，建立关键节点。通过这些节点的网络化，可以实现更高的物流效率、更低的成本和更快的响应时间。在推进智慧物流的过程中，我们也采用了物联网与互联网技术来进行资源的整合和提升。通过整合信息流、资金流和实物流，我们可以有效地刺激消费并优化生产布局。
国家的智能物流核心网络即将崭露头角
在2018年的全球智慧物流峰会期间，阿里巴巴的董事局主席马云明确表示，菜鸟网络将竭尽全力来打造国家级的智能物流核心网络，并承诺“我们的投资将达到千亿元，如果资金不足，我们会增加投入。”马云指出，国家智能物流骨干网络将分为两大部分：一部分是国内的24小时必达网络，另一部分是沿着“一带一路”、按eWPT在全球实现72小时货运必达的网络。
菜鸟国际的负责人指出，国家智能物流骨干网是首批在全球范围内设立六大eHub（数字贸易中心）的网络，这些中心包括中国的杭州和香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科以及列日（比利时）。
该地区也把智能物流主干网络纳入了其发展策略中。最近发布的《长三角地区一体化发展三年行动计划（2018-2020年）》明确指出，在接下来的3年里，我们将大力推广无人仓、AGV等前沿物流技术，努力构建技术先进且全球领先的长三角智能物流系统，并将长三角的物流网络从“天”级扩展到“小时”级，为新零售打造一个“三公里理想生活圈”。
高月娥，中国交通运输协会运输研究部的主任，持有这样的观点：国家智能物流骨干网代表了新时代物流行业高品质发展的顶级策略，并为全球供应链提供了中国的解决策略。据了解，马来西亚、俄罗斯、阿联酋、比利时等众多国家都在努力引进菜鸟智能物流骨干网络的解决策略。
“国家智能物流骨干网不仅满足了‘一带一路’倡议和新一轮改革开放的需求，还有助于更好地融入甚至引领全球产业链的发展。”刘大成给出了他的评价。
构建核心物流信息系统和国家物流中心已经成为国家智能物流主干网络的关键支柱。日前，《关于加快发展现代物流业促进实体经济提质增效升级的指导意见》正式发布。根据交通运输部的官方网站资料，交通运输部、国家发改委以及中央网信办已经与第三方机构合作，启动了首批核心物流信息平台的试点评审活动，全国有28个平台被选中。在公路车货匹配、铁路运输、多式联运、冷链物流以及城市配送这几个领域，共有8家企业、2家企业、6家企业和1家企业。此外，还有2家物流需求支持企业和8家物流服务保障企业。
据了解，接下来，这三个部门计划研究并建立试点单位的动态调整策略。他们计划以合适的方式在全国范围内推广试点单位的成功经验和方法，以加速解决如“信息孤岛”和“信息烟囱”等关键问题，从而提高物流行业的现代化、组织化和智能化水平，为进一步降低物流成本、提高效益和推动实体经济的发展创造更好的环境。
加速构建国家物流枢纽网络已经变成了一个关键的战略布局。据了解,“十三五”时期是我国全面建成小康社会决胜阶段，推进现代化新征程必须深入实施创新驱动发展战略。在7月2日举行的国务院政策例行吹风会上，国家发改委的副秘书长周晓飞明确表示，他们将加快编制和发布国家物流枢纽的布局和建设规划。他们的目标是构建一个科学、合理、功能齐全、开放共享、智慧高效和绿色安全的国家物流枢纽网络，并构建一个“通道+枢纽+网络”的物流运行体系，以实现物流资源的优化配置和物流活动的系统化组织，从而进一步降低实体经济的成本。
为了更有效地提高工作效率，还需要多个配套措施
根据专家的观点，得益于政策、技术和资金的全面支持，国家智能物流骨干网络有望在未来3-5年内基本形成。”现在我们国家已经进入到大数据时代，大数据可以给物流业带来很大变化，这就要求物流要向智能化方向发展,’互联网+物流’也将成为未来物流业发展的主流模式。代表性的企业如阿里巴巴和腾讯在新零售领域具有先发优势，他们通过电子商务物流来解决物流问题已经取得了一定的突破。此外，国家智能物流骨干网络的关键节点通常是连接生产和消费的重要城市，甚至是全球的重要流通节点，这样更容易吸引资金和实现信息化整合。结合现有的生产、制造、流通的通道节点，实施和效果会更快。”刘大成发表了言论。
“在构建智能物流骨干网络时，我们应该顺应当前的趋势，紧紧抓住‘一带一路’和‘扩大进口’这两大有利时机。”商务部流通产业促进中心的高级经济师张晶提出了建议。
然而，构建国家智慧物流骨干网络同样面对着众多的困难和挑战。如何构建一个高效、便捷和安全的物流网络系统？从专家的角度看，中国物流网络之所以无法形成完整的网络节点，关键因素包括高昂的物流成本、较低的利润、不一致和不完善的物流市场环境，以及物流行业的低集中度。例如，在快运业中，集中度仅为2.8%，而在公路货运中，这一比例仅为1.2%。
其次，当前的外贸环境仍然很复杂，中国的流通如何在全球产业链中通过国家智能物流骨干网络实现新的平衡，仍然存在不确定性。
第三点，未来的产业布局和创新，包括生产和流通，可能会对国家智能物流核心网络的再调整产生制约或影响。第四，物流人才的需求也会受到技术进步、市场变化等因素的影响，从而使其出现结构性矛盾。节点选择的准确性、如何进行高效的智能配置，以及在三流整合的基础上加入人才，这些因素共同决定了物流行业是否能从根本上解决高成本、低效率和长周期的问题。
在一个全面的系统架构中，建立国家智能物流骨干网将有助于物流行业降低成本并提高效率。然而，作为一个框架性的体系，要充分发挥国家智能物流骨干网的功能，还需要与物流网络末端和物流环境的优化相结合。例如，通过统一的物流标准和净化物流市场环境，可以进一步提高节点的工作效率。”刘大成发表了言论。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://www.susus.cn/posts/759495.html
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