经过一段时间的酝酿，物流枢纽的名单终于确定下来，首批23个国家物流枢纽，包括天津、上海和成都，将于9月11日向公众宣布。物流枢纽的建设已经正式被纳入国家的战略规划中，这不仅体现了高层设计对于物流行业降低成本和提高效率的关注，同时也反映了我国高昂的物流费用问题。随着经济增速放缓和供给侧改革不断深化，物流产业面临着前所未有的压力与挑战。物流企业，作为行业发展的基本单位，其未来的战略布局同样值得我们密切关注。
包含了六个不同的类别
根据国家发改委网站在9月11日发布的消息，国家发改委与交通运输部最近联合发布了《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，在该通知中，共有23个物流枢纽被列入2019年国家物流枢纽建设的名单之中。
具体来说，东部地区包括10个城市如[天津、上海、南京、金华（义乌）、临沂、广州、宁波-舟山、厦门、青岛、深圳]，中部地区有5个城市如（太原、赣州、郑州、宜昌、长沙），西部地区有7个城市如（乌兰察布-二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐），而东北地区则有1个城市，即营口。
23个物流枢纽包括陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型和陆上边境口岸型这6种类型。这些枢纽在区域和类型上的分布相对均匀，有助于支持“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展以及西部陆海新通道等重大战略的实施，并有助于形成强大的国内市场。
在今年的4月份，由国家发改委和交通运输部共同发布的《国家物流枢纽网络建设实施方案（2019-2020年）》明确表示，国家物流枢纽的建设应基于那些已经开始运营、基础设施齐全、市场需求旺盛、发展前景广阔、具有强烈的区域带动效应，并在整个行业中有一定的影响力的物流枢纽。
葛金梅，中国民航科学技术研究院的副研究员和高级统计师，之前指出，从该区域的总体状况来看，二线城市在航空货运方面的占比正在逐渐增加。随着最近几年市场的集中度逐渐减少，郑州、武汉、重庆、西安、成都等位于中西部的二线城市正逐渐成为新的市场焦点。
高额的物流成本
事实上，到2018年底，两个部门已经发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》，计划在2020年之前布局并建设大约30个国家物流枢纽，从而构建国家物流枢纽网络的基础框架；通过实施重大工程措施，促进现代物流业发展。预计到2025年，我们将建立大约150个国家级的物流中心，并努力使全社会的物流总成本与GDP的比值降低到大约12%。
赵坚教授，来自北京交通大学经管学院，在接受北京商报记者的采访时指出，由于某些物流中心与铁路、港口以及其他交通基础设施和产业聚集区的距离相对较远，它们之间尚未形成有效的连接，这导致了我国的集散运输成本相对较高。同时，由于我国物流业发展时间相对比较短，相关配套设施建设也不够完善，导致物流业成本居高不下。尽管我国的物流行业成本正在年复一年地减少，但其在GDP中的社会物流总费用所占的比例仍需进一步降低。
这一观点也得到了相关数据的证实。北京商报的记者经过整理发现，在2015-2018年间，我国的社会物流总费用与GDP的比值分别是16%、14.9%、14.6%和14.8%。
交通运输部运输服务司的司长徐亚华指出，根据统计数据，我国的货运车辆的平均实载率比欧美发达国家要低出三分之一，而车辆的日均有效行驶里程也仅为发达国家的一半。由于缺乏有效的集约化组织，运输行业很难充分发挥其规模效益和网络效益，导致物流成本居高不下。
赵坚明确表示，目前物流行业在体制、结构和管理方面都面临着迫切需要解决的问题，改革还需进一步深化，未来物流成本下降的潜力相当大。
“在2019年，我们通过多方面的策略，预期将物流成本减少1209亿元。”这是记者近日从全国交通工作会议上获悉的信息。今年3月，交通运输部政策研究室的主任兼新闻发言人吴春耕发表了言论。
公司正在扩大其业务布局
首批物流枢纽的名单已经正式发布，这无疑为物流公司带来了一个正面的信号。行业内的专家强调，物流枢纽的核心依然是产业结构，而枢纽仅仅是一种手段而非终极目标，其最终目的仍然是服务于一个特定区域的产业发展。在六大类型的枢纽城市里，以生产服务为核心的枢纽城市具有最大的发展潜力。
菜鸟网络的相关负责人透露，该平台自五年前便开始构建“物流骨干网”，并计划与国家物流枢纽战略进行全方位的对接，旨在提升物流的运行效率。
到今年初为止，菜鸟已经建立了包括7个区域枢纽、数百个区域仓、城市仓、城市配送网络以及末端驿站在内的全国性布局。
京东物流已经与逾200家不同行业的企业建立了互利共赢的战略合作关系，并在云仓配和多式联运等多个方面寻求实现全链的共生模式。如今，京东物流已经建立了包括中小件、大件、冷链、速运、跨境和众包在内的六大网络，实现了广泛的业务覆盖。
杨达卿，中国物流学会的特约研究员，持有这样的观点：在当前阶段，传统的物流效率已经触及了其上限，未来的物流网络效应是不可或缺的。随着经济全球化的发展，国际间贸易往来频繁，物流作为连接生产与消费的桥梁作用越来越重要，而物流业也是一个新兴的朝阳产业。无论是实现与全球各国海关系统的无缝对接，还是在物流高峰期间调度全球资源以解决大量包裹问题，这些都不是单一物流公司能够完成的任务，需要得到国家层面的支持和企业间的合作才能达成。
在传统观念中，物流枢纽被视为物理性的实体，但在当下，数字化的未来变得尤为重要。人、车、货物和仓库都将经历数字化的流转，这不仅仅是一个独立的流转过程，而是一个从采购到仓储的完整供应循环。”杨达卿发表了言论。
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