在金华国家物流枢纽的新征程中，发展多式联运以构建千亿规模的产业

在2018年年底，国家发改委和交通运输部联合发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》。该规划结合了“十纵十横”的交通运输路径和国内物流大通道的基础布局，将金华列为127个国家物流枢纽承载城市之一，致力于打造以生产服务为核心的国家物流枢纽承载城市。这对我们加快推进区域一体化发展具有重大战略意义。这一重要的机会已经被提升到了国家级别，它已经变成了我市提高全国综合交通枢纽地位的关键驱动力。

为了实现千亿物流产业的目标，我们的城市正在积极推进物流行业的转型和升级，目标是建立一个以公铁为核心、多种联运方式紧密结合的现代物流服务体系，并努力打造一个高效、便捷且成本最低的物流低洼地。未来几年，我们要把发展大宗货物集疏运体系作为重要任务，加快形成铁路和公路主通道为骨架的综合交通运输网络。根据“连接全球、与国际接轨”的标准，浙中多式联运枢纽港将被视为承载城市的物流中心，目标是成为一个以生产服务为核心的国家级物流枢纽。

铁路金华南货场的中亚班列业务自今年开始迅速扩张，预计到7月将实现两年内运行100列的目标，这标志着浙江“一带一路”钢铁驼队进入了第二个新的发展阶段。

基于铁路金华南货场，金华正在构建浙中的多式联运枢纽港，并计划进一步发展成为华东的大型联运新城。从货物运输到物流，再到产业与城市的融合，金华正在踏上国家物流枢纽建设的新篇章。

金华南货场：多式联运的起点
位于金东区麻车塘铁路金华南站对面的地方，与繁忙的金温高铁仅隔一堵墙，金华南货场的铁路运营已经超过了2年的时间。在这里，火车驶入家门口就能感受到便捷运输带来的温馨。一个具有现代化特色的综合物流港和浙中西铁路货运枢纽中心即将崭露头角。

此处设置了海关的暂时监管点，并配备了转运中心和集货中心，中亚班列已经实现了每周两列的常规运行；与附近的金华国际物流园进行业务合作，共同利用金义综合保税区内的金华无水港以及公共型保税仓库的资源；启动了“金华—宁波港”的海铁双向联运班列，将港口扩展至金华，为多式联运枢纽的建设迈出了稳固的一步。

早在2013年的6月，铁路货物运输的改革已经正式开始。随着“四纵两横”铁路网布局基本形成,“十三五”时期将全面推进我国铁路现代化进程，实现从运输大国向强国迈进的目标。上海铁路局已经建立了9个货物运输中心，其中在浙江有杭州和金华两个货运中心。目前已完成规划建设和运营管理阶段工作，预计年内可投入试运试运行。我们的城市位于浙江省的中心地带，作为东西经济、南北交流和海陆联动的关键节点城市，我们拥有良好的市场集群和产业基础，因此在物流行业的发展上具有地理位置、交通和货源等多方面的比较优势。金华货运中心的建立，充分展示了铁路部门对金华铁路枢纽地位的高度依赖，以及对浙江第四大都市区——金义都市区未来发展的乐观预期。在2018年，我市的快递业务量连续超越了深圳和上海，仅落后于广州，排名全国第二。

在2014年的2月，金华南货场开始了搬迁工作，铁路和地方政府从更高的发展视角和共赢的目标出发，经过多轮方案的优化，达成了关于建设“综合物流港”的共同认识。新建的金华南货场第一阶段的建设用地面积为455亩，是一个铁路货运的一级站点。货场被细分为防湿货物装卸区、集装箱装卸区、重型货物装卸区、杂货货物装卸区以及仓储物流区，并且配备了5条货运到发线和4台大约40吨的门吊设备。在此基础上，对各功能区进行规划布局，将其建成集装卸、运输、堆存等多功能于一体的现代化大型物流园区。在2016年11月，金华南货场正式开始了其运营活动，这为浙中大物流、大型交通、大型口岸和大型平台的建设提供了坚实的基础。

金华南货场与传统的铁路货场有所区别，它更多地被视为一个大型的物流市场。金华陆港、中宇、才华、东晋泓、铁集、中铁多联等多家物流企业纷纷入驻，铁路部门与货主单位在现场进行了联合办公。在这样的格局下，货运企业如何拓展自己的业务空间？

以农夫山泉为案例，金华南货场专设了一个4000平方米的存储区域。过去的公路运输方式已逐渐转变为以金华南货场作为主要的集散中心的铁路运输方式，每年的运输量可以增加10万吨。

金华南货场自开业两年多以来，从批量的零散货物快速运输到集装箱专列，以及从普通快速货物列车到国际多式联运，其运输的产品种类已经变得更加丰富。”金华货运中心的负责人透露，目前该中心正积极推动国际、海铁、公铁联运等新型产品的发展。利用铁路物流的低价和安全优势，该中心正在吸引金华及其周边地区的内贸和外贸货物在金华南进行集散。一个以金华为中心的铁路货运网络正在逐渐完善。

浙中联运港正在寻找物流集聚的新方向
在浙中多式联运枢纽港的规划建设中，最初的设想是利用金华铁路货场的搬迁和货运格局的重新调整这一有利时机，来实现公路、航运和铁路货运的有效连接，从而打破各种运输方式之间的隔阂和封闭性，提高物流的周转效率，并推动浙中现代物流业的转型和发展。

我市在建设物流枢纽时，一直面临着多种交通方式之间分工不合理、连接不畅的问题，这也是我们的“短板”。近年来，随着国家对节能环保工作重视程度日益提高，各地纷纷加快发展以铁路运输为主的多模式综合运输体系。根据资料，铁路的货物周转量在能耗和污染物排放上仅为公路的1/7和1/13，而铁路的运费也显著低于公路。在经济发达地区，铁路货运已成为大宗货物运输中最主要的运输形式。通过推动公铁等多种运输方式的联合运输，我们能够显著减少物流的总成本。目前我国铁路部门正在积极推动货运向现代综合运输转变，以适应经济发展新常态下物流业发展对货物运输服务提出的更高要求。然而，根据我们城市的实际情况，物流公路的分担率高达97.38%，而铁路的分担率仅为2.35%。在目前经济发展水平下，运输企业承担着大量的货运任务。另外，我们的城市是一个资源和产品都不在本地的典型城市，因此，过高的物流成本也不利于产品在市场上的竞争。

显而易见，通过增加铁路运输的比例、降低物业的成本、加强对本地和周边物流的集中管理，从而扩大和加强物流枢纽港的规模，这将是多式联运的一个理想的闭环。为了积极推进公铁海联运的发展，市委在今年7月发布的《关于加快建设全国性综合交通枢纽再创发展新优势的决定》中明确指出，计划到2025年，多式联运的比例将达到10%，同时铁路货物运输量将占到总运输量的10%以上。
浙中多式联运枢纽港的开发和建设是由市交投集团主导的。其功能涵盖综合交通与现代物流两大领域。从空间布局的角度考虑，枢纽港是按照“一轴二廊一厅、二基地四中心”的设计理念来构建的。第一个轴线代表生态景观，第二个廊则是物流文化长廊和物流科创长廊，而第一个厅则是物流会客厅；四片分别是现代制造业发展集聚区、高端服务业功能区、先进装备制造研发转化试验区、生态宜居示范区。二基地是指智慧物流科创基地和产业供应链创新服务基地，而四中心则是新商贸业态物流资源配置中心、国际物流组织服务中心、城市物流协同配送中心和枢纽港综合配套中心。

据我们所知，浙中多式联运枢纽港目前已经开始运营的项目包括金华南货场和海关的临时监管点。枢纽港的海关监管区仍在建设过程中，而苏宁金华新零售产业园、交投物流总配基地、综合能源站以及物流会客厅等多个项目也已经正式“入港”。苏宁金华新零售产业园的总投资计划为12亿元，主要分为电商和物流两大部分。其中，重点将是建设浙中苏宁易购平台的大小件始发仓和运营结算中心，以及天天快递的金华总部。预期在投入运营后的三年内，销售额将达到60亿元。综合能源站融合了电能、天然气和清洁油品的功能，旨在为未来的枢纽港提供全面的能源服务支持。

观察浙中多式联运枢纽港的早期运营情况，我们可以看到“公铁联运”与“通关便利”的双重优势正在逐渐显现。特别值得注意的是，自2017年金华—中亚班列开始运营后，该市的电动工具和日常用品、义乌的小商品、永康的五金产品、浦江和兰溪的纺织品以及武义的休闲用品等，都通过新疆霍尔果斯口岸陆续出口到中亚地区。温州、嘉兴、台州、绍兴等省份的服装、鞋类、小家电、水暖建材等货源，也在不断地通过短途公路运输向金华南货场集聚，然后通过班列转关出口到中亚和欧洲，从而极大地增强了对省内货源的集聚能力。

以农夫山泉为案例，金华南货场专设了一个4000平方米的存储区域。过去的公路运输方式已逐渐转变为以金华南货场作为主要的集散中心的铁路运输方式，每年的运输量可以增加10万吨。

金华南货场自开业两年多以来，从批量的零散货物快速运输到集装箱专列，以及从普通快速货物列车到国际多式联运，其运输的产品种类已经变得更加丰富。”金华货运中心的负责人透露，目前该中心正积极推动国际、海铁、公铁联运等新型产品的发展。利用铁路物流的低价和安全优势，该中心正在吸引金华及其周边地区的内贸和外贸货物在金华南进行集散。一个以金华为中心的铁路货运网络正在逐渐完善。

浙中联运港正在寻找物流集聚的新方向
在浙中多式联运枢纽港的规划建设中，最初的设想是利用金华铁路货场的搬迁和货运格局的重新调整这一有利时机，来实现公路、航运和铁路货运的有效连接，从而打破各种运输方式之间的隔阂和封闭性，提高物流的周转效率，并推动浙中现代物流业的转型和发展。

我市在建设物流枢纽时，一直面临着多种交通方式之间分工不合理、连接不畅的问题，这也是我们的“短板”。近年来，随着国家对节能环保工作重视程度日益提高，各地纷纷加快发展以铁路运输为主的多模式综合运输体系。根据资料，铁路的货物周转量在能耗和污染物排放上仅为公路的1/7和1/13，而铁路的运费也显著低于公路。在经济发达地区，铁路货运已成为大宗货物运输中最主要的运输形式。通过推动公铁等多种运输方式的联合运输，我们能够显著减少物流的总成本。目前我国铁路部门正在积极推动货运向现代综合运输转变，以适应经济发展新常态下物流业发展对货物运输服务提出的更高要求。然而，根据我们城市的实际情况，物流公路的分担率高达97.38%，而铁路的分担率仅为2.35%。在目前经济发展水平下，运输企业承担着大量的货运任务。另外，我们的城市是一个资源和产品都不在本地的典型城市，因此，过高的物流成本也不利于产品在市场上的竞争。

显而易见，通过增加铁路运输的比例、降低物业的成本、加强对本地和周边物流的集中管理，从而扩大和加强物流枢纽港的规模，这将是多式联运的一个理想的闭环。为了积极推进公铁海联运的发展，市委在今年7月发布的《关于加快建设全国性综合交通枢纽再创发展新优势的决定》中明确指出，计划到2025年，多式联运的比例将达到10%，同时铁路货物运输量将占到总运输量的10%以上。
浙中多式联运枢纽港的开发和建设是由市交投集团主导的。其功能涵盖综合交通与现代物流两大领域。从空间布局的角度考虑，枢纽港是按照“一轴二廊一厅、二基地四中心”的设计理念来构建的。第一个轴线代表生态景观，第二个廊则是物流文化长廊和物流科创长廊，而第一个厅则是物流会客厅；四片分别是现代制造业发展集聚区、高端服务业功能区、先进装备制造研发转化试验区、生态宜居示范区。二基地是指智慧物流科创基地和产业供应链创新服务基地，而四中心则是新商贸业态物流资源配置中心、国际物流组织服务中心、城市物流协同配送中心和枢纽港综合配套中心。

据我们所知，浙中多式联运枢纽港目前已经开始运营的项目包括金华南货场和海关的临时监管点。枢纽港的海关监管区仍在建设过程中，而苏宁金华新零售产业园、交投物流总配基地、综合能源站以及物流会客厅等多个项目也已经正式“入港”。苏宁金华新零售产业园的总投资计划为12亿元，主要分为电商和物流两大部分。其中，重点将是建设浙中苏宁易购平台的大小件始发仓和运营结算中心，以及天天快递的金华总部。预期在投入运营后的三年内，销售额将达到60亿元。综合能源站融合了电能、天然气和清洁油品的功能，旨在为未来的枢纽港提供全面的能源服务支持。

观察浙中多式联运枢纽港的早期运营情况，我们可以看到“公铁联运”与“通关便利”的双重优势正在逐渐显现。特别值得注意的是，自2017年金华—中亚班列开始运营后，该市的电动工具和日常用品、义乌的小商品、永康的五金产品、浦江和兰溪的纺织品以及武义的休闲用品等，都通过新疆霍尔果斯口岸陆续出口到中亚地区。温州、嘉兴、台州、绍兴等省份的服装、鞋类、小家电、水暖建材等货源，也在不断地通过短途公路运输向金华南货场集聚，然后通过班列转关出口到中亚和欧洲，从而极大地增强了对省内货源的集聚能力。