陆海新通道中的中缅印国际联运班列（重庆-仰光-印度洋）于4月2日在重庆铁路集装箱中心站首次亮相，这标志着陆海新通道首次为直达印度洋开辟了新的路线。
西部陆海新通道是由中国的西部各省与东盟国家共同合作创立的一个全新的国际陆海贸易通道。其主要功能在于促进沿线国家之间的经贸合作、加强区域内各经济体间的文化交流、带动相关产业发展、推动区域经济一体化进程。从地理角度看，它在“一带一路”策略中占据了核心地位，并且拥有地理上的优越性。通过构建模型分析发现，该通道将使沿线国家之间形成一种互补型关系，从而推动沿线国家间的经贸合作。预期这条通道的建设将对途经的各个省份和地区的经济增长和国际贸易产生积极的影响。从长远来看，这一发展将有助于促进沿线国家之间的贸易往来。在此过程中，所有相关的省份都会挑选合适的地区作为他们参与竞赛的平台。重庆被选定为主要的交通运营中心，而西部地区的各个省份、区域和城市则被视为交通的关键节点。这些运输通道将为沿线各省提供便捷快速的交通运输条件，促进当地经济社会发展。从现状分析，西部陆海的新的运输通道在我国扮演着至关重要的角色。通过运用铁路、海运和公路等多样化的交通工具，向南可以通过广西、云南等沿海口岸与全球各地建立联系，这种连接方式比东部地区的出海时间要短得多。
陆海新通道运营有限公司的董事长王渝培指出，根据初步估算，这一列装载摩托车配件的国际联运班列预计将在10-14天内抵达缅甸的仰光地区。据了解，这条公路上有一个集装箱货运站，可以把货物直接运到港口卸货。据了解，这条路线是一条从陆地到海洋的“零”距离运输路线。相较于传统的首先经由长江抵达东部沿海城市，然后再出海的路径，这条创新的物流路线成功地减少了超过20天的物流活动时间。
《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》明确表示，目标是到2025年，东、中、西三大交通路线将得到持续加强，同时通道、港口和物流枢纽的运营将变得更加高效，从而对沿线的经济和产业发展产生显著的推动效果。
依据西部陆海新通道运营组织中心提供的数据统计，截至2021年底，陆海新通道预定的目标港口数量已经增加到全球107个国家或地区的315个港口。2021年，从重庆出发的铁路与海洋联运班列、跨境公路班车和国际铁路联运班列的运输量分别实现了60%、17%和30%的同比增长。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://www.susus.cn/posts/757069.html
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