在5月29日这天，东航物流针对最近在国内外民航领域受到广泛关注的“客改货”业务，再次推出了富有创意的商业策略。该项目旨在为客户提供包括国际航线在内的全程、全方位的货邮服务。据了解，这次的货物运输扩展主要是为了满足国内航空市场的需求。在那特定的日子里，东航物流与著名的物流公司跨越速运公司达成了一项合作协议，两家公司计划合作扩展其业务领域，尤其是考虑利用宽体客机的腹舱进行货物运输。这一事件象征着我国第一个货运航空公司已经正式成为货运市场的一部分。东航物流计划在东航的“上海-深圳”航线上，成为第一家将窄体机升级为宽体机的客运航班企业，以便为该航线的货物运输提供更加丰富和多样的腹舱资源。
在新冠疫情常态化防控的大背景下，民航业正在随着整个经济体系的复工复产而持续发展。在这场没有硝烟的战争中，各行各业都在积极地探索自身的改革创新之路，以适应新形势的需要。作为航空运输服务的核心部分，民航货运正在经历深刻的变革和转型过程。从过去的“最后一公里”到现在的“全流程”,民航货运业务发生着巨大转变。相较于那些仍在恢复阶段且尚未达到疫情爆发前的标准的客运业务，航空货运业务呈现出了快速的增长趋势，并持续刷新其经营纪录。同时，民航货运作为航空运输的核心部分，也正在面临着空前的变革和考验。随着新冠肺炎疫情对全球经济影响逐步显现和国际油价不断攀升，世界各国都将目光投向了航空货运市场。为了更加高效地满足客户的各种需求，并促进企业的复工复产，东航物流正在大规模地投入各种运输资源。这包括其子公司中国货运航空的全货机、经过东航客机改造后用于货运的包机，以及东航客运航班的腹舱运输能力等。
在东航的某些航线中，由于客货运业务恢复的速度不同，出现了一些新的结构性问题：一些国内航线的客流还未完全恢复，可以使用单通道窄体机来执行航班，但是货运舱位的需求却非常旺盛，窄体机腹舱已经不能满足需求，但也不需要专门开设货运航班，因此东航的“上海-深圳”国内定期客运航班开始出现这种情况。在疫情爆发之后，众多的企业都遭受了打击，民航领域也遭遇了前所未有的挑战。面对这样一个特殊时期，如何做好航空物流保障成为航空公司必须要思考的问题之一。东航物流为了更精准地提供复工复产所需的产品和服务，推出了这项具有创新性的措施。这项措施首先对民航运输市场进行了深入的分析和预测，接着基于市场的需求和当前的运力情况，制定了详细的执行计划，并组织了一系列的实验性研究。在对市场规模和运营成本进行精确估算的基础上，并与商业合作伙伴共同寻找新的稳定市场机会，他们与东航的相关部门展开了合作。在选择机型时，他们优先考虑了腹舱货物运输的需求，并决定用宽体机替代窄体机来完成任务。
据我们的了解，这次的合作协议不仅为“上海-深圳”航线带来了创新的产品，而且这两家公司还计划在未来在更多的业务领域中寻找合作的可能性。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://www.susus.cn/posts/756528.html
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