安能转型，是升级还是被逼？

安能快递从伊始便采纳了双腿行走的策略：将小包裹与大包裹同时处理。小件是指体积较小的商品。从快递服务的视角来看，小件和大包裹可以被划分为0-3KG和3-30KG这两个重量区间。这也是快递行业划分的主要依据之一。超过30KG已经成为快运公司的核心业务领域。现在的物流行业对小件产品是很重视的，所以对于小件这个细分市场也有很大的需求，而且在未来也会越来越受到重视。显然，如果按照“三通一达”的标准来分类小件，那么这些小件的尺寸就会更加细致，仅在1KG或更小的范围内被认为是小件，甚至可能不超过0.5KG。
在过去的十几天里，我写了很多关于国通的文章，如果不提及其他人，我自己都会感到恶心。这一次是在一个叫“全网眺望”的网站上看到的。当我们正站在网络上俯瞰总部时，除了静静地等待15号外，实际上我们真的没有其他行动。
今日，让我们讨论一下安能，以便转移你的注意力。我相信，在国通这个庞大的网络社群中，肯定有许多网站正在同步运行安能功能。
安能快递在16年的时间里能够迅速建立网络，一方面是因为有大量的现有安能物流站点同时接手了快递业务，另一方面也有国通、全峰、快捷等同行站点加入。
经过两年的努力冲刺，安能快递的日均业务量在今年的上半年已经超过了一百万票。与国通相比，该区域的派件量大约是其3-5倍。

在这个行业经历剧烈变革的两年期间，国通坐视的行业逐渐兴盛，坐视的行业却日渐衰退，而我始终保持着坚定的立场。我是一个喜欢安静的人。他完全展现出一个旁观者的态度，悠然地观赏着与他同行的戏剧表演。
不久前，安能快递似乎也遭遇了一些挑战。暂停运营，发起罢工，导致货物堆积等问题。
尽管每年的花朵都很相似，但每年的人们却有所不同。一个相似的场景再次上演，只是故事的主角发生了变化。
然而，安能确实是在血腥的战场上崭露头角的，他对危机公关的处理非常迅速，这场风波逐渐被平息。
前两天，安能快递的公众号驿站发布了关于全面转型为大型包裹的公告。这个消息让我很吃惊，因为在我还没来得及了解快递公司到底怎么想，就被告知，要进行彻底转型升级了？但这也从另一个角度证明了，安能，现在已经到了如果不进行转型，可能会引发一系列问题的关键时刻！

策略方向
实际上，安能快递从一开始就采纳了双腿行走的策略：将小包裹和大包裹放在一起。从快递服务的视角来看，小件和大包裹可以被划分为0-3KG和3-30KG这两个重量区间。这也是区别于其他快递公司对小件物品分类方法的一个特点。超过30KG已经成为快运公司的核心业务领域。在这个范围内，小件的尺寸是可以根据客户需求来确定的。显然，如果按照“三通一达”的标准来分类小件，那么这些小件的尺寸就会更加细致，仅在1KG或更小的范围内被认为是小件，甚至可能不超过0.5KG。
凭借多年积累的物流操作经验，安能在处理大型物品方面表现得相当出色。小件业务是物流企业最重要的利润来源之一，也是企业竞争优势所在。然而，小件与大件在运营逻辑上存在明显的差异。大件需要时间和精力，而小件则更多地考虑价格覆盖问题。在制作小件产品时，不仅要考虑其时效性，更重要的是确保价格的广泛覆盖。
因此，安能展开了激烈的降价行动，而与他同在二线快递的国通快捷遭受了最大的打击。为了实现更广泛的覆盖，安能投入了众多的直营服务点和代理资源。他展现出了一种决心要一口咬破天空，除非目标达成，否则绝不放弃的决心！
当爱情走到尽头，一切都变得无法挽回，爱与恨也同样深沉。
仅仅两年的时间，安能已经耗尽了物流多年来积累的资金和投资。这让人不得不怀疑，这个企业到底是在做什么？他们甚至采取了用挪东墙来补西墙的策略，并增加了安能物流网点的押金（物流网点：我到底得罪了谁？）。
对于投资者来说，这无疑是一次巨大的损失，我们还能如何应对呢？这可是个问题啊。每个人都像是身体上的蚂蚱，如果你不给我钱，我就会死给你看！
一个庞大的包裹
安能快递进行了大包裹的转型，虽然称之为升级，但更多地是一种务实的行动。
首先，安能面临的首要任务是如何减少财务上的损失，因为物流站点并没有足够的押金让公司进行资金周转。其次，在目前的经济形势之下，企业要想生存下去，就必须压缩开支和提高生产效率。另外，在当前全球经济局势不稳定的背景下，那些投资者也面临着艰难的生活。
先对自己施以一刀，而不是自宫，这可以被视为英勇之人的断臂。我在一家快递公司做了三年小件物品的分拣工作，现在正面临着转型升级的压力。放弃了小规模的业务，转而专注于自己擅长的大型包裹业务。
那是我们熟知的味道，还是那个我们熟知的配方。在这个时刻，安能应该切换到他的口号：真正的大包裹运输行家！

在转型为大型包裹之后，针对小型商品的低价政策将不再出现。在这样的形势下，很多快递公司开始转向高端市场——电商领域。与此同时，那些获得丰厚补助的网站和高收入的直营门店，你们的美好时光即将结束！
我们可以预期，件的数量将持续减少，而盲点也将明显扩大。不过，这都不是什么大问题。没关系，我们现在玩的大包裹，并不追求整个地区。只要有一个好位置就行了！发件站点需自行承担盲区转件费，是否发放完全取决于发件站点！这事儿谁不想？总部的工作压力突然变得轻松了。
储存仓库
什么构成了包仓的真正含义？如果你的站点有几个客户，你会选择给他们每个站点提供多少包呢？它的核心实质是一种对赌的协定。为每个站点设定一个固定的仓储费用，当货物多时盈利更多，货物少则亏损更多。
此刻推出的包仓政策，其背后的意图显而易见。
1 我们致力于培育一系列盈利的明星网站，旨在在整个网络中设立一个典范，进而增强网络的信赖度。
2 通过实施包仓策略，对各站点施加压力，迫使它们进行低价购物，以争夺大型包裹的市场份额。
3 迅速增加交易量，以逆转网络的下滑趋势。终究，仍有大量的网站依赖派件来维持运营。
4 通过包仓费来保持运营的成本，并确保收入的稳定性。
然而，持有仓位就像一把有两面刃的剑。除了上述的几个优点，其缺点也是非常明显的。
1 对于公司而言，包仓绝对不是一个盈利的行为。最完美的情况是能够降低损失，只是表面上的数据看起来很吸引人。
2 这是不可维持的，没有任何一个公司可以承担全部责任。如果是大型的站点，即使有一个好的价格，也会因为客户太多无法正常运营。对站点而言，这显得相当被动。如果你是一个站点的老板，你会怎么做呢？由于站点的地理位置受限，我们的固定客户数量相对较少，所以当包仓政策终止后，以低价吸引的客户将如何应对？难道仅仅完成一轮任务后就要离开吗？
3 对某些站点来说，这是不公正的。二是派单站点，很多时候派单站点的服务还是很好的。首先是派件的站点。这是因为在目前国内的快递行业中，一线城市和二线城市的服务水平差距较大。安能公司的派送费用相对较低，特别是对于大宗商品。为什么会出现这种现象呢？大家都更倾向于购买大宗商品，而不是派送大型商品。三是没有自己的物流中心或配送站。在参考速度方面，发达地区表现出色，而内陆地区的表现甚至不及其他的次级网络。其次是那些货物出货量较少的地区。生存本身就是一项艰巨的任务，再加上现行的包仓政策，稍有不慎就可能变成压垮骆驼的最后一根稻草！

对未来的展望
对于目前的安能而言，他接下来需要完成的任务可以分为三个阶段。

1 稳定当前的情况。这是最重要的，因为互联网企业的本质决定了它要生存下去。努力降低损失，确保网络不会崩溃。现在的市场环境已经不是当初的那种了。哲学家多次强调，我们应该活在当下。无论如何进行转型，只要能保持稳定并继续生存，那就是真正的成功。
2 物流已经进入市场。现在有两种方案。现在，安能已经将快递业务与物流业务进行了分离。首先是为了明确边界，将快递这一沉重的责任暂时搁置，最后的结果是，无论生死，都与物流无关。其次，这是为了确保物流能够独立进入市场。据官方透露，安能物流计划在2019年前往美国进行上市。
3 在未来的某一天，我们将再次交战。快递业的整合速度很快，而在这一过程中，资本市场也会提供足够大的舞台和机会。物流上市后，最基本的资金需求将会得到初步的缓解。因此，安能获得了更多的筹码和更大的自信，以全方位地整合快递业务。
总结来说，在快递行业中，与大型包裹相关的竞争对手也相当多。德邦、优速、速尔、龙邦等，这还不包括各省的地区性快递公司。在这个行业中，虽然都是以大包裹业务为主，但是每个地区都有自己不同的特点。尽管如此，仍然存在机会，目前在大型包裹市场中，商业商品的竞争尤为激烈，而安能快递主要专注于电商大包裹的业务。它的做法就是在业务上与其他企业有所区别。这种差异化的营销策略也是相当出色的。
从产品的战略和规划角度看，这条道路仍然是切实可行的。现在最重要的问题是，我们的兄弟是否能够按时上市？如果能的话，那么，这条路上会不会有一个非常不错的机会呢？如果一切都按计划进行，那还算可以，但如果真的不如意怎么办呢？