“在下沉市场，顺丰正在寻求从轻到重、从快到慢的转变，瞄准下一个万亿市场”。
在中西部下沉市场，农产品流入城市的速度正在加快。
刚刚过去的 “十一 “黄金周，几十斤猕猴桃上午在舒华家的果园里采摘，下午装车送往几百公里外的转运中心，第二天这批猕猴桃就上路了，运往全国各地的采购商手中。
如此快速的运作在过去是不可想象的。该公司最初扎根于城市物流供应商，现在则在果园前设立临时收货点，并配备收货车辆，在简化农产品流通的同时，也发掘了新的商机。
顺丰，抢占农村市场
湖南省怀化市距离长沙市500公里，这里是冰糖橙的原产地，每年11月，上百公斤、少则几十公斤的冰糖橙从这里运往一二线城市的消费市场。
过去，邮政、低价三达（圆通速递、申通快递、中通快递、申银），捍卫着这些大单运输，但去年，顺丰、德邦和京东物流相继下沉，原本平静的市场泛起涟漪。
顺丰下沉的决心。在湖南省怀化市，今年提前一个月，顺丰就在当地各大果园附近设立了临时收货点，与去年相比，规模增加了20%，让水果采摘后直接装车，省去了果农自己装箱准备车辆运往链接物流中心的环节 发往全国各地。
在大型物流采用快递方式点对点、门到门和一条龙服务时，顺丰首先比缺’服务’三个一。
在较远的西部地区，吸引了大量水果种植基地，水果产量几乎占全国总产量的1/5，其中2017年全国水果产销统计显示，陕西、新疆水果总产量3342吨。
物流业在这里有着广阔的发展空间。据当地物流业内人士介绍，在距离西宁100公里的一个偏远乡镇，物流网络每月可产生100万元的物流订单。
顺丰在这场 “价格战 “中，首重3公斤的价格仅为3-5元，相当于普通顺丰件的10%，而当地的三达则有点 “措手不及”，按照当地常规定价，三达首重平均保持在4-6元。元。
“低价加上顺丰的品牌背书，一部分人民币流向顺丰属于三达令”。在当地业内人士看来，顺丰这张牌是对三通一达的威胁。
事实上，这并不是顺丰第一次玩 “下沉 “花招。早在2012年8月1日，顺丰就推出了 “四天件 “服务。 这是顺丰首次将触角伸向低端市场，由厦门卖家开通562条陆运线路，打通29个省份之间的国内陆运。
同时，放慢速度，下调价格，首重价格从当时的22元下调至18元，更新价格从14元/公斤下调至7元/公斤，但市场反响不及预期，”四日件 “业务目前已销声匿迹。
“在快递市场速度放缓、价格优势发挥不明显的情况下显然难以满足市场需求”。在分析人士看来，三达对快递业务的步步紧逼，让顺丰需要开拓新的市场。
无论是电商还是物流，下沉市场仍是一片新蓝海。
这一次，顺丰将重货和包裹业务的下沉市场从20公里聚焦到100公里，”顺丰速运 “成为新的中流砥柱。
2018年，顺丰重货事业群正式更名为顺丰速运事业群，在外界看来，顺丰迈出了从4000亿高端快递市场到12万亿大物流市场的重要一步。
市场下沉，寻找新故事
转型是顺丰带给市场的新故事。
9月30日，顺丰控股市值仅为1740亿元，相比2017年3月1日最高峰时的3226亿元，两年半时间，市值蒸发1500亿元。作为昔日快速配送行业的领头羊，它再也讲不出科幻的 “新故事”，显然让市场和投资者感到不安。
2019年半年报显示，顺丰营业利润为500.75亿元，核心业务 “时间件 “对营收的贡献率刚过50%，为267.65亿元，增速仅为4%。
与此同时，曾经以’快递’业务为傲的顺丰，正面临着’量价齐跌’的两难收入和业务量的同步下滑。
2019年上半年，顺丰快递业务量为20.17亿件，同比增长8.54%，不到同期全国快递行业平均增速（25.5%）的1/3。 反观同行业对手，2019年上半年完成往返快递业务量38.03亿件，同比增长35.15%。
作为补偿，顺丰的新业务成为亮点。2019年上半年，顺丰各项新业务收入占总收入业务的23.66%，其中顺丰速运成为增长最快的业务，2019年上半年实现营业利润50.72亿元（不含税）。 同比增长46.99%。
快运，被业界视为物流业的下一个万亿级市场。以快运起家的顺丰，将如何实现这一新突破？毕竟，顺丰进入快递市场的时间还不到5年，仍要面对缺乏大规模物流运营经验的问题。
在未来的发展中，顺丰一方面要面对三亚达、百世汇通等挑战者，提高价格竞争力，同时还要面对安能远、德文、百世汇通等老牌快递企业，牢牢控制市场。
顺丰还必须解决专营快递大件网点少的客观局限，长期将快递大件和快递隔日达网点合并运营，逐步独立运营，直至顺丰的重货业务量上升。
2018年6月，顺丰共开设重货网点899个，主要分布在华东、华南和西南地区，相比之下，德邦、安能、百世、中通、利美等网点数量仍有一定差距。据公开资料显示，2017年，德邦全国快运企业门店数量达到1万家，而骏丰只有717家。
因此，对于年轻的顺丰速运来说，日益壮大的下沉市场显然是一块不可错过的沃土。
去年，通过资本并购，骏丰蓄势待发，不断加快快运网点布局：2018年3月，骏丰控股收购广东新邦物流有限公司，成立骏信捷达有限公司，为其网点打基础、扩运力，并 的布局进行了拓展。
截至今年6月30日，顺鑫旗下共有加盟网点3918个，直营堆场132个；2019年上半年，累计货量同比增长114%。
根据规划，2020年5月，顺鑫将明确完成1.2万个网点的网络覆盖，实现乡镇全覆盖，月货运量达到100万吨。
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下沉市场封锁战
“今年要彻底下沉西北市场” 德邦西北区域市场负责人透露，2019年，德邦的目标是在下沉市场中抢占农产品物流配送市场份额，”不管是大单还是小单，全部拿下”。
专注于大件货物运输的Depont公司，也将目光投向了下沉市场的农产品和生鲜市场，打破以往只经营大单的束缚，加入到下沉市场这张牌的争夺中。
在西北地区，市场格局相对稳定，70%至80%的农产品陆运订单掌握在三通一达手中，15%来自顺丰的冷链控制。但随着顺丰和德邦的加入，这一格局将被打破。
目前，根据对零售商的采访，顺丰速运在时效性方面的竞争优势并不明显，因为顺丰速运仍以本地市场的陆运为主。
当地果农透露，顺丰速运不是空运，时效甚至比中通和圆通还慢，在他们的印象中，两家顺丰在质量上存在差异。
在市场下沉、优势不明显的情况下，顺丰很难避免遭遇封杀。
与此同时，市场下沉的老对手领衔低价体系。
从8月份快递业务主要经营数据的发布可以发现蛛丝马迹，中通的单票收入从2018年二季度的1.84元下降到2019年二季度的1.63元，同比下降11.30%，而中通单票收入下降的解释是网点加大补贴力度、 加强揽件意愿，多发件，提高市场占有率。
公告称，”在当前行业竞争加剧的阶段，首要的挑战仍然是尽可能多地抢占市场份额。公司的成本下降也比较明显，这意味着公司的毛利率相对稳定。这就为后续的降价和竞争留下了空间”。
另一方面是现有快递公司的扩张，如德邦。
德邦今年抢占先机，在农特产品生产基地全面推行点对点、门到门的快运模式，同时在西北地区新增数十个直营网点。德邦公司在电子商务不发达的下沉市场率先建立了自己的电子商务平台，通过批量销售引领西部地区的特产贸易。
另一家实力相当的公司是京东物流。
今年上半年，京东投资18亿元人民币，进一步深入三、四级城市的物流业务，加强基础网络建设，进一步加快京东物流的开放进程。
第二季度财报显示，京东物流今年第二季度实现盈亏平衡，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长98%。这对于同样瞄准下沉市场的顺丰来说，可谓微利。
在湖南，京东物流与顺丰形成正面竞争，双方的价格和定位非常接近，价格战一触即发。” 顺丰每公里收费5元，京东物流每公里收费4元”。一位地方物流官员透露，对比京东物流的优势，顺丰的战线以电商平台为支撑，比其增加的筹码略显明显。
对于顺丰来说，下沉市场也是部分硬骨头，传统的方式显然难以适应新的市场需求，顺丰要想拿下下沉市场，必须来一次全新的自我突破。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://www.susus.cn/posts/754566.html
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