价格竞争加剧,何时休?
今年9月,中国快递处理量超过日本、美国和欧洲的总和成为网络热门话题。
据报道,2018年,中国快递总量达到507亿件,超过美国、欧盟、日本等发达国家的总和。
2018年,中国人均使用快递服务件数为36.4件,而2014年仅为4.2件,4年间增长了8倍。
在快递业持续升温的同时,价格竞争也愈演愈烈。来自摩根士丹利的信息显示,2012年至2018年,中国快递费均价下降了36%。
今年以来,快递价格竞争再度加剧。
打不起价格战
快递业的同质化竞争让价格竞争成为主要武器。
根据国家邮政局关于2019年前三季度邮政业经济运行管理情况的通报,快件平均单价持续下降。
前三季度,市内、外地、国际及港澳台快件平均单价分别为6.9元、8.0元、52.3元,同比均有所下降。
其中,价格竞争最激烈的主战场是浙江省义乌市。
义乌只是一个县级市,但却是中国最大的小商品集散地。国家邮政局数据显示,2018年上半年义乌快递量达到23.6亿件,超过北京、上海两个一线城市。
2019年6月,义乌举行了一场快递价格竞赛。其中,金通一度将单价提高到9毛钱;7月底,一家大型快递公司的老板来到义乌谈判,决定暂停这场战争。
快递业的价格战并不少见,但单价低至9毛钱,肯定是史无前例的。
据业内人士透露,快递公司每发一单都要交费,面对总部的中转费、手续费等,还有3元左右的固定成本,这还不包括场地租金、员工工资、水电费等成本。
业内人士还透露,今年上半年底,义乌申通子弹头公司连工资都发不出。为了周转资金,董事长将厂房抵押给了银行。随后,义乌市场价格上涨,以维持申通的生存。
价格战有连锁反应,一旦一家大快递公司打起价格战,其他快递公司只能硬着头皮上。大公司体系打得起价格战,小快递公司就没那么幸运了。
价格战引发的恶性竞争首先波及二线快递公司,匹克、国通、速递易等公司相继退出。
2019年快递业格局
低价确实对客户有吸引力,也影响了行业老牌企业顺丰市场份额的下降。
数据显示,顺丰的市场份额从2015年的9.48%下降到2019年上半年的7.26%。
目前,顺丰的市场份额排在第六位,落后于通达和百世,但通达和百世的市场份额却集体上升。今年上半年,五家快递公司的市场份额之和为71.1%。目前排名第一的是中通,市场份额为19.3%。
相关数据显示,2018年,顺丰营收909.43亿元,同比增长27.6%;净利润45.56亿元,同比下降4.47%。营收和净利润在快递企业中仍居首位,但增幅远远落后于大件系统。
2018年,收费系统营收和净利润实现大幅增长,中通也以43.83亿元的净利润位居收费系统第一,落后顺丰不到2亿元。
业内人士表示,由于担心电器元件降低毛利率、影响品牌定位,顺丰也长期被电商市场边缘化,让通达系占得先机。
今年3月,申通公司蚂蚁金服的销售额达到46.6亿元。这意味着,目前 “3个一达 “加起来最好的5家公司都已被阿里投资,除了韵达,其他4家都被称为 “阿里系”。
目前,快递行业处于三分天下的格局:分别是阿里系、顺丰系和非阿里系的顺丰系。
面对蚂蚁体系的冲击,顺丰一家独大也变得越来越关键。
今年4月,顺丰推出电商客户专场活动,正式宣布接受电商市场。
不过,电商市场蛋糕虽大,但看起来也好不到哪里去。
电商这块:主因?
快递业的发展与电商有很大关系,电商的繁荣为快递提供了源源不断的业务量。
以中通快递为例,2018年中通快递共投递包裹85亿件,其中电商占比85%,散件、商务件加上微商占比10%左右。
快递与电商是相互成就的。不过,电商对快递也是爱恨交加。自2005年以来,电子商务一直与价格竞争联系在一起。
电商数量确实庞大,而且仍在快速增长,但也带来了场地租金、人工、车辆和设备等成本的增加。
同时,为了抢占电子商务市场,大型快递公司不得不降低价格。
电子商务业务规模巨大,但利润不高。这就造成了快递公司成为电子商务 “跑腿儿 “的现象。
对于快递公司来说,以量取胜的商业模式显然不是长久之计。
从短期来看,价格竞争似乎让消费者受益,但价格竞争会降低服务质量。
从长远来看,价格战总有结束的一天,一旦价格战结束,快递公司就会转亏为盈,当然会大幅提高价格,这时消费者不得不利用更便宜的 “双倍回报 “给快递公司。
对于快递公司来说,价格战淘汰了很多二三线快递公司,而一线快递公司还能支撑,但也在这个过程中损失了很多利润。
快递业的蛋糕足够大,许多公司可以共存,但经过多年的价格战,谁也不是真正的赢家。
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