申通阿里入股，”4通1达 “只剩马姓没有韵达，还在 “物流熊熊跑 “的拼多多，抛出了 “新物流 “计划；顺丰对电商作品，年中不忘！苏宁物流正在大范围建仓、高密度布网、长驱直入省镇、深度融通天天，”仓到店到家 “三大场景解决方案，已逐渐成为全局趋势。
快递业的未来、未来之战、未来之变，其实都取决于今天的博弈。
2019年，趋势是这样的。
说到底，韵达还在蚂蚁金服的锅里。
“4通1达”，阿里包揽 “4通”。
2019年3月，阿里巴巴收购申通快递14.6%股份，作价46.6亿元；8月，收购申通31.35%股份，协议收购价99亿元。总计，阿里巴巴以146.4 亿元收购申通45.59% 的股份。陈德军、陈小英兄妹套现退市又是一段佳话。
远东宏信和阿里是第二大股东。阿里创投持有圆通11.01% 的股份。而圆通的第三大股东云锋新创股权投资中心持有圆通5.32% 的股份。云锋基金还拥有非常强大的阿里巴巴血统，马云和虞锋共同持有45% 的股份。
中通快递和阿里巴巴是第三大股东，持有7.3% 的股份和2.2% 的投票权。
它还 “通过 “百世汇通快递（现为百世集团，BEST.NYSE），阿里巴巴是其最大股东。阿里巴巴持有百世集团26.8% 的股份和46% 的投票权，几乎赶上百世集团首席执行官周韶宁46.4% 的投票权。
“四路一达”，只剩下云达，对云达，阿里也是志在必得。但这其中有一个很大的变数–拼多多依然 “物流裸奔”，拼多多需要一个重新定位的人。
那么，拼多多会不会分享不到韵达呢？想得到得不到，这一点金通很清楚。
在申通入股阿里巴巴之前，拼多多和申通已经谈妥了阿里巴巴 “有价无市 “但依然 “封杀开放 “的投资。原因很简单：商流决定物流，申通的淘宝天猫平台业务占50%以上，拼多多的业务占20%左右。谁是衣食父母，一目了然。
虽然没有透露具体数字，来伊份和申通的情况类似，但来伊份的表述是 “淘宝天猫的快递业务量占比较大”，而更多的消费者在百度上知道了这个拷问灵魂的问题–“我为什么要在淘宝上做事情？ 在淘宝上买东西？在淘宝上买东西，80%都发韵达快递”。其实阿里与商业合作的韵达是非常紧密的。
基于对电商作品的依赖，韵达很难拒绝阿里。而韵达上市后，传统的加盟模式虽然显得较为保守，但也具备了阿里所需要的物流服务质量。
如此看来，阿里迟早会将韵达收入囊中。
竞争激烈的上市通达系虽然在成本上今非昔比，但已经建立了一定的护城河，正试图争夺顺丰的高利润市场。
顺丰与 “小鸟 “拼多多的沉浮
顺丰在快递行业已经为其业务部分开辟了护城河，并拥有定价权，但今年却明显表现出 “下沉 “的姿态。
2019年5月，顺丰接连推出一系列特卖、特送产品，并收购唯品会快递业务，再次杀入低端电商快递市场，”三达 “同台竞技。
顺丰感受到了快递体系的强大压力，在中通和韵达的市场份额均突破15%，尤其是在中国上市的美团，市场份额接近20%，市值超过1000亿元。
顺丰上半年业务量增速为8.5%，仅为行业平均增速的三分之一，最核心的’时间件’业务增速仅为4%。
顺丰发展缓慢。
顺丰还推出了电商特价件，这是对京东的防范。如果京东物流今年推出四、五级价格的大市场策略，顺丰将不再降价，蛋糕将被别人瓜分。这是打破垄断后的唯一选择，而不是简单地以牺牲毛利换取业务量。
顺丰不会允许电商件的价格低至 “4块1″，以维持配送快、安全、服务好的品牌认知护城河，但很有可能挤垮京东。
今年年初京东物流裁员减薪，降低成本，刘强东的快递小哥 “操刀”，也算迫不得已。
拼多多，物流的选择并不 “多”。
“四达 “吃紧，阿里要一统天下，拼多多再怎么努力，也不可能跟任何一家扯上关系。那么其他快递公司，比如速递易呢？无论吞吐量大小，还是覆盖区域，甚至服务能力，拼多多都远远无法支撑包裹需求。
投资并购空间有限，如果自有物流? 投入巨大，结果进展缓慢，能否成功甚至失败都是未知数。自建物流有标杆性的前车之鉴，2010年，阿里投资了电商物流定位的早安急便，但两年后，早安急便宣告倒闭。
平台电商自建物流的路不好走，拼多多选择了第三条路：先推出电子面单系统，再正式公布 “新物流 “方案。
‘新物流’平台 “采用轻资产、开放式的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案”。
实践与逻辑，类似于小鸟不寄包裹，包裹为我寄，智能与科技提高寄包裹的效率。
Poundland 的新物流不能显示出多么与众不同，就像一只小鸟。
所不同的是，快递公司寄包裹，新秀们是亲密无间的兄弟，庞德则不然，要知道，在新秀们刚刚起步的时候，快递公司的合作意愿并不高。
然而，据邮政局数据显示，2019年上半年，拼多多平台订单量突破70亿单，这又是一块让人难以拒绝的 “4个一达 “蛋糕。
因此，在未来很长一段时间内，’四个一达’对于品途网来说都将是非常纠结的，双腿不得并立，口舌贪婪，一切未定之数，都在于蚂蚁金服，不会提供物流’二选一’的大杀器。”苏宁物流相关负责人表示。
苏宁物流的演变
很多人认为苏宁物流和京东物流是同一物种，都是由电商平台带动的自营物流。
其实，两者有很大区别。
首先，线下布局不能抛开，苏宁小店和整个城市社区小店无法相比，苏宁帮客遍布全国县镇，苏宁物流 “周边 “的优势非京东莫属；其次，不能忽视天天快递，苏宁物流 三年多来，天天收购、融合、赋能、转型的成效也已逐步显现，派送两条线加上低成本的优势，以及非京东长处。
前者，无论是前置仓还是配送站都有收到外卖的即视感，让城市电商购物绝对是网购的极致物流体验，如同体验农村电商消费和城市一样。
后者不仅是苏宁物流快递网络的桥梁和拓展，也是对苏宁物流全网中小商户上游+下游服务能力的补充。
在所有电商物流力量中，苏宁物流是最复杂的，它已经很难简单地定义自身物流或社会化物流，它已经成为一个随机进化体，不仅依附于其他电商平台，而且其他电商平台快递 会成为决定动力模式的重要变量。
不过，复杂归复杂，苏宁物流的进化，其实还是有迹可循的。
一是继续支撑苏宁全场景零售布局，二是开放共享场景零售物流功能。逻辑是这样的：
做全场景、做密、做精场景零售，最大限度地满足用户需求，占据用户的心智、时间和空间，并将自建的物流放到行业共享生态中。
截至9月30日，苏宁全场景零售包括8407家自营店和加盟店，包括苏宁易购原有的小店、苏宁小店、零售云店、苏宁红店、苏宁鲜生，以及新收购的万达百货、家乐福、苏宁易购、 苏宁易购等网络平台。
如果说以上是苏宁全场景零售的点，那么物流就是全场景零售的线，它们共同编织了苏宁全场景零售的网。
对于全场景零售来说，苏宁的物流是同步进行、进一步向前布局的：2014年完成8+46大中小仓网络建设，完成全国末端物流到家网络建设，完成基建阶段布局，2017年收购日通快递，中转中心 扩建、服务网络拓展，强化上行导向；2018年，全国投资46个冷链仓、快速配送站，完成生态布局。
举个简单的例子，苏宁大力发展冷链，满足用户的生鲜需求，苏宁物流通过线上苏宁超市、苏宁生鲜、中国特色馆，线下苏宁生鲜、苏宁小店和多场景，换句话说，大力发展冷链在短短两到三 的时间内迅速建立起覆盖全国的生鲜服务网络，并建立起更加多元的 “生鲜加工中心+前置仓+即时配送”。生鲜加工中心+前置仓+即时配送 “模式。
虽然这一系列布局看起来眼花缭乱、错落有致，但苏宁物流坚持打造符合自身物流生态的版图，其执行可谓果断，其速度可谓高效。
2019年，苏宁物流将打造仓配物流、快递、快运、冷链、跨境、即时配送、售后七大产品体系，苏宁物流首次公布了 “到仓、到店、到家 “三大场景，云美、TCL、创维、喜临门、玫琳凯、里约、 与安迅达签署战略合作协议。此外，还与 TCL、喜临门、玫琳凯、里奥、安迅达签订了家电、家居、百货、生 快递战局未来十年演变的基础，大体格局清晰，归结为 “四通一达 “的蚂蚁金服、菜鸟模式的逻辑和市场份额，苏宁物流深耕供应链+快递全场景模式，顺丰转战电商快递局，整体市场份额或被重新分配，而京东保守运营，维持业绩成本 重新分配，而京东的保守运营，保住了业绩和成本！. 一目了然，谁将称霸电商快递江湖。但后果如何，却尤未可知。
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