网点扁平化的效率与网点规模化的潜力之间始终存在着竞争。例如，百世快递的半加盟半自营网点与极兔快递的半出资半加盟网点就有本质区别。
从网点经营区域的分割结构来看，中通和圆通的分割类似，韵达和百世的分割类似，合并在一起。中通、圆通的优势在于规模势能，韵达、极兔的优势在于扁平效率。
这里面，谁更持久地比拼平效和规模势能，主要集中在两个方面。一是奥特莱斯的扁平效能如何转化为势能，二是规模势能如何实现效能。
有些奥特莱斯业主可能会认为这些观点只是理论上的。举个例子，2009年以前，一个快递包裹的利润足以买下四个包裹。但到2012年，一个快递包裹的利润只能赚一次。
到2016年，网点购买面单的价格从3.5美元降至2.5美元，快递服务的利润也从2012年的5美元降至0.5美元。此时，加盟商必须等待五个月，将每月产生的0.50 美元利润积累到2.50 美元的成本后，才能增加新的面单模式。
正因如此，快递总部多个品牌在2016年推出了”快递费周返”模式，旨在加快网络公司新业务拓展的资金效率。2018年，快递费利润进一步下降至0.3元，传统的’快递费周返’模式不再有效。因此，品牌快递总部推出’面单贷’模式，解决网络公司资金效率问题。
中国电信、神州专车、圆通和巴兔的区域事业部运营结构有何异同？下面从两个方面进行探讨。
01
如何将出口扁平化的效应转化为势能
要将网络扁平化的效应转化为势能，唯一的办法就是建立小区域配送。50%的货物直接发往区域小配送，最终实现超快配送，即直达配送。
其余50%则送往传统的中继大型配送中心，以降低成本。因此，分区域配送也被称为集包仓储或集包网格仓储。
在经济层面上，快递网格仓储通过网络加盟商支付0.20 美元的成本，降低了配送中心的运营成本和时效性。再节省0.04美元，就相当于总部通过快递格栅仓储为每个订单赚取0.2美元。最终，传统配送中心可以节省50%的配送能力，成为供应链中心，而快递网格仓库则可以成为供应链网格仓库。
重要的是，品牌快递要成为快递网格仓库，首先需要实现网络扁平化。这表明，品牌快递要想成为快递网格仓，还是有门槛的。
从市场竞争的角度来看，店铺过度扁平化可以提高响应速度和运营效率。但是，过度扁平化会导致店铺规模过小，缺乏资金和经营空间，缺乏规模效应，尤其是在流行趋势的影响下。小店往往无法积累利润进行再投资。’一旦发生流行病，小店可能会大量倒闭。
‘过于扁平化的小店往往无法为大客户提供服务，也没有足够的员工和资金。如果价格竞争进入小客户市场，大客户的价格被拉平，扁平化的小店将面临更高的成本，因为小客户是分散的，需要更长的时间来吸引。
评论：网点过度扁平化如何转化为效益 快递网格化仓库是唯一的解决方案。但是，如果没有资金和政策成本的支持，小网点的快速见效将付诸东流。效益是高效和集体效益，即在有目的、有组织的活动中体现的效率和效益。
快递网格仓的真正作用是做网点下沉的前台，而不是跳过网点让营销部门直接接触客户，也不是控制小网点的管理风险。通过快递网格仓解决小网点的集体效应和运营管理成本，提高小网点在不同层次市场的客户响应效能，形成紧密管理和多点发展的可能性。
要解决效益问题，需要提前实现小网点的扁平化。然而，由于规模小，小网点在低利润环境下难以积累资金。一旦受到市场冲击，小店往往会倒闭。
02
如何有效发挥奥特莱斯规模的潜力
要有效发挥奥特莱斯的规模潜力，就要将奥特莱斯的经营管理由 “重 “变 “轻”。
奥特莱斯规模化的弊端在于，奥特莱斯必须拥有与奥特莱斯规模相匹配的场所、设备、人员和管理。这就导致了与规模相关的复杂性和臃肿性。
当然，规模扩大的潜在效益也有明显的优势，如利润积累、成本均衡、集中管理和可消化等。
出口规模势能是储存并集中在运营系统内的市场能量，可以释放或转化为其他形式的市场能量。势能是一种可大规模编程的状态量，也称为市场能量。势能并不局限于单一市场层面，而是在相互影响的多个市场层面共享。简而言之，更多的人员、更多的车辆、更多的空间和更多的资金可以服务于任何客户，解决任何仓库的负荷问题。
表面上看，网点规模越大，累积效应越明显。然而，在很多情况下，规模越大，即使累积效应很好，中心点的规模与时间尺度之间的差距也越大。规模较大的网点通常以经营地为中心，到中心点的时间和距离是平面网点的三到五倍。以义乌地区为例，极限兔的90个扁平化网点最远到达运营点的时间不到15分钟。而利洋达在金东区只有一个运营网点，到达最远点需要一个多小时。在这方面，大型网点在短途配送成本和往返时间方面处于相当不利的地位。重要的是，大型奥特莱斯不仅影响退货处理，而且无法适应 “小而散 “的客户群体。
总之，奥特莱斯公司规模越大，其运营和营销效率就越低。即使80% 的奥特莱斯都配备了自动分拣机，也无法解决效率问题。
评论：奥特莱斯公司必须解决其电子商务客户的物理区域位置问题，才能解决效率问题。换句话说，可以通过在销售点附近建立仓储园区来吸引电商客户，并通过就近布局来弥补配送效率的不足。同样，建立几个分散的园区也可以通过实现区域集中和建立 “点对点 “多回程来解决效率问题。
网络公司扩大规模的可能性主要是由于客户数量的增加，一个客户的损失或增加不会对整个公司产生过大的影响。然而，规模扩大容易导致效率低下，市场反馈往往不利。
结论
当整个品牌快递网络的网点扁平率达到80% 时，面对市场价格竞争和流行病效应，品牌快递公司发挥潜在能量的空间非常有限，只需经历几次冲击就能摧毁大部分网点 就会出现这种情况。因此，为了更快地实现潜在的能源效益，应在财政和政策成本上支持较小的网点。
同样，如果一个品牌快餐店拥有80% 的规模网点，那么其抵御市场价格风险的能力会更强，但其抵御流行病风险的能力会更加集中和放大，因为风险无法分散，成本规模也更大。
从品牌快递网点划分模式来看，扁平化在竞争中与快递网格化仓储呈现匹配赛跑。规模化和仓储园区也在竞赛中迎头赶上。网络分工模式竞争失败等于品牌发展速度加快，失败等于逐渐消亡。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://www.susus.cn/posts/753690.html
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