最近，我们对山东省的县级市开展了一系列调研工作，尤其关注制造业的物流数字化转型，并走访了几家大型企业。在潍坊考察期间，我们也发现了物流行业存在的几个问题，并进行了总结。现将问题总结如下，以供参考。 潍坊已形成集公交、铁路、水运、航空等多种运输方式于一体的综合交通运输体系，被国务院确定为国家综合交通枢纽和国家陆港物流枢纽承载城市。目前，潍坊拥有 6 条高速公路、7 条普通国道和 14 条普通省道，总里程达 2.89 万公里。还有 10 条铁路线，总里程 730 公里，形成了 “三横两纵 “的铁路网络。潍坊港被交通运输部和省政府确定为一类口岸，是区域性重要港口和对台直航港口。目前，潍坊港拥有 3 个港区、45 个生产泊位，是鲁中、鲁北、鲁西货物出海最短、最便捷的港口之
一，逐步形成亿吨综合大港格局。2021 年，潍坊市公路货运量 305.86 万吨，增长 4.3%；货物运输量 602.3 亿吨公里，增长 2.9%；完成水运货运量 3859 万吨，增长 22%；货物运输量 251.6 亿吨公里。潍坊港完成货物吞吐量 5486 万吨，同比增长 18%。与此同时，潍坊港的欧亚班轮航线也发展迅速，”奇瑞号 “欧亚班轮航线达到182条，主要运输轮胎、轧钢、温室设备、机械及配件、家用电器、日用化工、建材、俄罗斯进口木瓦、哈萨克斯坦进口棉纱等货物，出口中亚五国和俄罗斯。 货物运输。 虽然潍坊多式联运深入发展，物流总体发展态势良好，但仍存在一些不足。 一是潍坊货运规模居全省前列，但枢纽集疏能力低。货运主要依靠公路运输，占总量的 90%以上，其他运输方式货运量相对较低。港口、机场等交通枢纽的集疏运能力较低，尽管其货运总量与周边城市接近，但由于港航运输量差距较大，港口多式联运方式单一，其发展受到限制。 二是潍坊物流园区分布广泛，但尚未形成网络化服务格局。潍坊市已建成大型物流园区 46 个，占总数的四分之三以上，但这些园区以综合服务型和商贸服务型为主，缺乏电子商务、机械装备、网络货运等其他类型专业化物流园区的布局。多数物流园区独立运作，交通条件和空间位置相似，功能、服务和物流类型相近，同质化竞争严重，物流园区之间尚未形成网络化的物流服务体系。 三是物流企业转型加快，但综合实力较弱。潍坊市物流企业规模普遍偏小，目前 3A 级以上物流企业仅占全市物流企业总数的 1%，5A 级物流企业仅 4 家，小微企业数量众多。潍坊市现有道路货物运输企业 4400 多家，道路运输户 41829 户，货运车辆 10 万多辆，其中民营运输企业占 95%以上，100 辆以上的运输企业仅 45 家。规模以上普通货运道路运输企业仅有 130 家，仅占道路运输户的 0.33%。 此外，冷链物流发展迅速，但整体水平有待提高。目前，潍坊市冷藏总能力约为 280.9 万吨，冷藏运输能力在全省具有一定优势。潍坊拥有大型冷库 25 座（每座库容 1 万吨以上），其中 10 万吨以上的 3 座，20 万吨以上的 2 座，60 万吨以上的 1 座。但是，大部分冷链企业都是传统的仓储、运输和农产品批发市场经营冷链业务，专业化程度较低，尚未被认定为国家级冷链明星企业，专业化、现代化、功能齐全的冷链物流体系尚未完全形成。 没有形成。冷链物流人才也比较缺乏，公益性培训以及商务部的培训很少，主要培训方式多为企业内部培训，培训能力和培训方式远远跟不上行业需求，尤其是
中小企业面临的困难更大。 最后，潍坊在城乡高效配送方面取得了一些初步成效，但在整体推进方面还存在困难。目前，潍坊县市区和连锁企业的物流能力较过去有了明显提高，但县乡物流基地多而散，物流组织结构不合理，快递基础设施严重缺乏，物流成本高、效率低，影响了快递企业品牌总部在市区的投资和 制约了城乡物流体系布局的发展。 此外，潍坊市物流业仍面临信用风险。随着行业转型的加快，物流企业设备更新和技术升级对资金的需求不断增加。根据银行对物流业的信贷调查，物流业贷款主要集中在中小微企业。截至 2020 年 6 月末，大型企业贷款余额仅 0.6 亿元，占比 4.7%；中型企业贷款余额 2.5 亿元，占比 18.7%；小型企业贷款余额 6.7 亿元，占比 50.4%；微型企业贷款余额 3.5 亿元，占比 26.1%。物流业正处于整合调整阶段，表明信贷等风险依然存在。
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