长期以来，中国快递业一直有一个悬而未决的问题：行业的最终重组将在何时发生？
五年前，当快递大佬们对中小快递公司发起价格战时，大多数人都认为行业会回到 “六比三 “的格局，四通一达和顺丰分庭抗礼。
然而，五年过去了，价格战一打再打，企业加入竞争，批次不断更迭，行业景象日趋活跃。
今年上半年，顺丰宣布出售凤凰网，未能重新进入电商领域。 随后，甘兔收购凤凰网，并准备上市融资。 随后不久，物流服务提供商赛宏突然宣布成立赛宏快递，正式进军快递领域。
整个行业似乎永远停留在清算的前夜，快递公司始终无法摆脱以价格换销量的命运。根据最近公布的半年报，成本削减和效率提升帮助一些快递公司增加了利润，但包括单票销售公司在内的四家公司的同比降幅普遍在3%-8%之间。
所谓的 “终局 “可能并不存在。
从一开始，这就是一场由电商平台主导的平衡游戏。
在国外的发展过程中，表现出如此强的行业同质性和高度的规模效应，经历了一个 “先苦后甜 “的过程：先是头部公司格局的形成，然后通过一轮又一轮的价格竞争淘汰规模较小的企业，以提高行业集中度、 通过规模优势降低成本、提高价格。
以美国市场为例，经过上世纪八九十年代的两轮价格竞争，USPS、UPS、FedEx三大巨头基本占据了市场主导地位，前三大快递公司的市场份额超过90%[1]。 与此同时，美国地面快递的一次性收入自2002年以来一直稳步上升[2]。
在日本市场，三大快递公司–大和、佐川快递和日本邮政–占据了94.8% 的市场份额。排名第一的大和（Yamato）凭借其宅急送品牌 Kuroneko Takkyubin 占据了近一半的市场份额[3]。
然而，作为全球最大的快递市场，中国的战争形势远比美国和日本更加不明朗。不仅价格战不断，新的竞争对手也层出不穷。
2018年的价格战被称为国内快递业的 “最后一战”。
这场战争发生的时机，正是行业及其参与者进入成熟期的时候；一方面，行业高速增长期结束，前一年我国快递业业务收入和业务量增速均有所下降；另一方面，大部分企业负责人已经在单量突破2000万件/日的行列中生存，规模优势明显 行业增速不断提高。
根据理论，随着行业增长趋于稳定，后来者的进入成本越来越高，垄断几乎成为必然结果。这场价格战很快就呈现出四分天下的态势，并演变为顺丰对中小快递公司的收割；一年过去了，六大寡头占据了80% 以上的市场份额。
接着是 “六打三 “的寡头大战，不到两年，百世率先陷入亏损。作为价格战的先行者，百世汇通通过多年烧钱扩大亏损规模近150亿元，不仅给同行带来不利影响，也最终导致自己在2021年退出卖场。
原创文章，作者：九洲易运，如若转载，请注明出处：https://susus.cn/posts/752260.html
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